Zainstalowany akumulator 12 V składa się z sześciu pojemników zawierających dodatnie i ujemne płytki, które zanurzone są w roztworze kwasu siarkowego. Zadaniem akumulatora jest generowanie prądu do uruchomienia samochodu, zapłonu i oświetlenia, a także dla innych odbiorców energii elektrycznej.
Akumulator jest w 100% sprawny w temperaturze 27°C. Przy -18°C sprawność spada do 40%. Teraz, aby uruchomić silnik, trzeba mieć ponad dwa razy więcej energii, niż było potrzebne przy 27°C.
moc rozruchowa (prąd rozruchowy) wskazuje zdolność akumulatora do uruchomienia pojazdu w bardzo niskich temperaturach. Pokazuje prąd w amperach, co daje akumulatorowi przez 30 sekund w temperaturze -18°C bez spadku napięcia poniżej 7,2 wolta (minimalny poziom wymagany do niezawodnego startu). Im wyższa ta liczba, tym większa moc rozruchowa akumulatora.
Pobór mocy w trybie czuwania wskazuje czas w minutach, podczas którego akumulator dostarcza 25 amperów w temperaturze 27°C, tj. ilość czasu, jaką akumulator zapewnia na pracę wszystkich urządzeń pomocniczych w aucie w nocy i przy złej pogodzie z uszkodzonym alternatorem.
W warunkach zimowych przy -18°C i niższych akumulator będzie słabo naładowany z powodu wzrostu rezystancji wewnętrznej. Podczas krótkich tras w zimie energia zużyta przez akumulator do rozruchu nie jest przywracana. W rezultacie bateria zużywa się, stale się rozładowuje i ostatecznie ulega awarii.
W miesiącach letnich, po długich trasach, silnik bardzo się nagrzewa i często zdarza się, że trudno go ponownie uruchomić. Taki «gorące starty» czasami wymagają tyle samo mocy, co przy zimnej pogodzie, a nawet więcej. Dotyczy to zwłaszcza silników o wysokim stopniu sprężania i dużej pojemności skokowej oraz pojazdów z klimatyzacją. To po raz kolejny podkreśla znaczenie doboru odpowiedniego akumulatora do silnika pojazdu.
Zakup nowej baterii
Prawdopodobnie najważniejszą rzeczą, na którą kupujący powinien zwrócić uwagę, jest charakterystyka baterii. Jest ich trzech. Pierwszym z nich jest napięcie nominalne, jest ono takie samo dla wszystkich akumulatorów i nie można popełnić błędu. Przy zakupie zaleca się sprawdzenie akumulatora za pomocą wtyczki ładowania. Drugi to pojemność mierzona w amperach / godziny (Ach), oznacza, z grubsza mówiąc, ilość energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Od pojemności zależy jak długo można kręcić silnikiem rozrusznikiem, a dokładniej ile prób uruchomienia silnika można wykonać. Cena baterii jest prawie wprost proporcjonalna do jej pojemności. Trzecią cechą jest prąd rozruchowy (mierzone w amperach. A), tj. prąd dostarczany do rozrusznika podczas rozruchu. Na bateriach można to wskazać zgodnie z czterema różnymi systemami: GOST (na domowych), EN (Norma europejska), SAE (standard amerykański) i DIN. Ostatni, niemiecki standard, jest najbliższy naszemu GOST i jest ustawiony na większości europejskich «domyślny», tj. gdy standardowy system nie jest określony. Im jest większy, tym szybciej iz większą siłą rozrusznik obróci silnik.
Lepiej jest kupić akumulator o charakterystyce wskazanej w instrukcji obsługi samochodu: w ten sposób będzie Ci służył dłużej przy minimalnych kosztach. Możesz zaoszczędzić pieniądze i kupić akumulator o mniejszej pojemności, ale będzie Ci on służył krócej niż zwykle i nie poradzi sobie z zimowym rozruchem. Kupując baterię nawet o nieco większej pojemności, nie wygrasz pod względem żywotności, bo. Ciągłe niedoładowanie akumulatora doprowadzi do zasiarczenia płyt, a Ty stracisz pieniądze. Lepiej wymienić olej w silniku i nie będzie problemów z uruchomieniem.
Kraj produkcji i zakład produkcyjny muszą być podane na akumulatorze, najlepiej z adresem. Po drugie, należy podać datę produkcji, co jest bardzo ważne w przypadku zalania baterii. Do każdej baterii musi być dołączona karta danych technicznych, ale obecność instrukcji jest opcjonalna. Wynika to z faktu, że na Zachodzie akumulatory prawie nigdy nie są sprzedawane w sprzedaży detalicznej, są instalowane przez specjalistów na stacjach paliw. Po trzecie, wysokiej jakości akumulator jest nie do pomyślenia bez wysokiej jakości obudowy, dobrych wtyków i gładkich końcówek wyjściowych, często nasmarowanych technicznym smarem ochronnym przed utlenianiem i zakrytych na wierzchu kolorowymi plastikowymi zaślepkami.