2. Sprawdzenie układu chłodzenia należy przeprowadzać przy zimnym silniku, dlatego najlepiej zrobić to przed pierwszą jazdą danego dnia lub nie wcześniej niż trzy godziny po wyłączeniu silnika.
3. Powoli, uważając na wypadek, gdyby silnik nie ostygł całkowicie, zdejmij korek zbiornika wyrównawczego. Dokładnie spłucz wewnątrz i na zewnątrz czystą wodą. Sprawdź uszczelkę (1) pokrywki (2). Niski poziom płynu chłodzącego może być wynikiem nieprawidłowego dokręcenia korka.
Oczyść również szyjkę wlewu. Obecność śladów korozji w szyjce wlewu oznacza konieczność wymiany chłodnicy. Chłodnica wewnątrz chłodnicy powinna być stosunkowo czysta i przezroczysta. Jeśli jest brązowawy, opróżnij układ i napełnij go nowym płynem chłodzącym.
4. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy, a także węże nagrzewnicy, które mają mniejszą średnicę. Sprawdź całą długość przewodów układu chłodzenia, wymieniając pęknięty, spuchnięty lub zużyty przewód. Pęknięcia są łatwiejsze do znalezienia, jeśli wąż jest ściśnięty ręcznie. Zwróć szczególną uwagę na zaciski mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Te zaciski mogą przeciąć lub przebić węże, powodując wyciek płynu chłodzącego.
5. Upewnij się, że wszystkie połączenia węży są bezpieczne. Wycieki czynnika chłodniczego zwykle objawiają się białymi lub rdzawymi osadami w obszarze uszkodzenia uszczelki. Jeśli Twój samochód używa zacisków drutowych, sensowne może być zastąpienie ich zaciskami śrubowymi.
6. Za pomocą sprężonego powietrza lub miękkiej szczotki wyczyść przednią część chłodnicy (jak również skraplacz klimatyzacji, jeśli występuje). Usuń wszystkie owady, liście i inne ciała obce, które spadły na żeberka chłodnicy. Należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić żeber ani nie skaleczyć się o nie palcami.
7. Jeśli poziom płynu chłodzącego stale spada, a nie stwierdziłeś żadnych wycieków, powinieneś sprawdzić ciśnieniowo korek chłodnicy i cały układ chłodzenia.
Zauważalny wyciek płynu chłodzącego i/lub obecność oleju w płynie chłodzącym, a także białe chmury w spalinach wskazują na uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
Sprawdzenie mrozoodporności płynu chłodzącego
Uwaga! Nie dopuszczaj do kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. W przypadku kontaktu natychmiast spłukać dużą ilością wody. Płyn niezamarzający jest wyjątkowo toksyczny i śmiertelny w przypadku połknięcia. Nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w otwartym pojemniku lub rozlanego na podłodze; jego słodki zapach może łatwo przyciągnąć dzieci lub zwierzęta domowe.
Sprawdź lokalne przepisy dotyczące utylizacji zużytego płynu niezamarzającego. W wielu rejonach istnieją specjalne ośrodki jej akceptacji.
Przed rozpoczęciem sezonu zimowego należy koniecznie sprawdzić stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym, zwłaszcza jeśli podczas pracy do układu wlewano czystą wodę.
Będziesz potrzebował specjalnego areometru z podziałką mrozoodporności.
Badanie
1. Rozgrzej lekko silnik, aby rozgrzał się górny wąż chłodnicy. Podczas pomiaru stężenia płynu niezamarzającego temperatura płynu powinna wynosić około +20°C.
Uwaga! Gdy silnik jest gorący, ostrożnie otwórz korek zbiornika wyrównawczego. Istnieje ryzyko poparzenia! Konieczne jest nałożenie szmatki na korek. Korek otwierać tylko przy temperaturze cieczy nieprzekraczającej + 90°C.
2. Ostrożnie zakręć korek szerokiego zbiornika.
3. Pobrać ciecz za pomocą bańki areometru.
4. Stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu jest zwykle wystarczające do ochrony układu do temperatury -25°C, aw ekstremalnie zimnym klimacie do -35°C.
Usuwanie płynów
1. Aby usunąć płyn chłodzący, umieść tackę ociekową pod chłodnicą i wykręć korek spustowy chłodnicy.
2. Niemożliwe jest całkowite usunięcie starego płynu z układu (bez całkowitego demontażu silnika), w związku z tym wszystkie objętości podane w Specyfikacjach są warunkowe. W praktyce będziesz w stanie napełnić układ około 2/3 zalecanej ilości płynu.
3. Po napełnieniu układu świeżym płynem niezamarzającym umieść na zbiorniku wyrównawczym etykietę wskazującą stężenie, markę płynu niezamarzającego i datę wymiany. Każde późniejsze uzupełnienie systemu (przed planowaną wymianą) należy przeprowadzać wyłącznie z określoną cieczą.
Dodanie płynu niezamarzającego
Zapoznaj się z materiałami specyfikacji na początku rozdziału.
Jeśli konieczna jest ochrona silnika do temperatury -25°C, stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym powinno wynosić 40%. Jeśli wymagana jest ochrona do temperatury -35°C, stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu powinno wynosić 50%.
Notatka. Jeśli wymagany jest wyższy stopień ochrony przed zamarzaniem, poziom stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu można zwiększyć do 60%. Takie stężenie zapewni ochronę do -40°C. Jeśli stężenie wzrośnie do wyższego poziomu, ochrona silnika zaczyna się zmniejszać, a dodatkowo pogarszają się właściwości odprowadzania ciepła przez płyn chłodzący.
Śluzy powietrzne
1. Jeśli silnik przegrzewa się po wymianie płynu, przyczyną najprawdopodobniej są pęcherzyki powietrza w układzie. Korki te nie pozwalają na cyrkulację płynu w całym systemie. Pojawiają się w wyniku zbyt pochopnego tankowania układu.
2. Jeśli uważasz, że w systemie jest zapowietrzenie, spróbuj najpierw ścisnąć wszystkie widoczne węże jeden po drugim. Możesz natychmiast stwierdzić, czy wąż jest wypełniony cieczą, czy powietrzem. Z reguły wszystkie kieszenie powietrzne znikają po pierwszym (po wymianie płynu) Start silnika.
3. Przy pracującym ciepłym silniku włącz nagrzewnicę i jej wentylator. Ciepłe powietrze musi być dostarczane do kabiny w wystarczających ilościach. Jeśli temperatura powietrza nawiewanego jest niska, przyczyną może być blokada powietrzna.
4. Konsekwencje zapowietrzenia instalacji mogą być bardzo poważne (nie tylko spadek wydajności nagrzewnicy). Duży korek może zatrzymać obieg płynu wewnątrz silnika. Aby upewnić się, że w silniku nie ma zatyczek, należy dotknąć górnego przewodu chłodnicy przy pracującym silniku - powinien być gorący. Jeśli wąż jest zimny, oznacza to blokadę powietrza w silniku lub uszkodzony termostat.
5. Jeśli nie możesz pozbyć się zapowietrzeń, pozwól silnikowi całkowicie ostygnąć, zdejmij korek zbiornika wyrównawczego, spróbuj ścisnąć węże układu. Jeśli to nie zadziała, spuść cały płyn chłodzący do czystego pojemnika i napełnij układ tym samym płynem chłodzącym, postępując zgodnie z powyższymi instrukcjami.