Odrębne charakterystyki podane są również w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką.
Wspólne parametry | |
Rozstaw kół, mm | 2715 |
Przedni tor (tył) koła, mm | |
| 1505 (1476) |
| 1493 (1464) |
Minimalny promień skrętu, m | 10.76 |
Przednie zawieszenie | |
Projekt | Niezależne, 3-wahaczowe kolumny MacPhersona z amortyzatorami gazowymi, adaptacyjny system tłumienia, który automatycznie zmienia sztywność kolumn amortyzatorów w zależności od nierówności drogi, a prześwit - w zależności od prędkości. Stabilizator. Zastosowano elementy aluminiowe i stalowe |
Tylne zawieszenie | |
Projekt | Niezależne 5-wahaczowe, z amortyzatorami gazowymi, adaptacyjnym systemem tłumienia. Stabilizator. Zastosowano elementy aluminiowe i stalowe |
Sterowniczy | |
Projekt | Zębatka i zębnik, z hydraulicznym wzmacniaczem, zależny od prędkości. Kolumna kierownicza - bezpieczna, teleskopowa, z funkcją wychylenia podczas lądowania i regulacji pochylenia |
Przekładnia kierownicza | z wirującymi kulkami |
Kierownica się obraca | 2,96 od zamka do zamka |
Przełożenie | 15.5 |
Płyn wspomagania kierownicy | 1 l płynu MB-236.3 (ATF D) |
Układ hydrauliczny regulacji wysokości nadwozia | 3,5 l, olej MB-244.0 |
Pomiar luzu zawieszenia odpowiada kątowi nachylenia wału napędowego do poziomu | |
Luz | |
Mierzone w stopniach, metodą pokazaną na ilustracji | |
Przednie zawieszenie | +6.9°±1.5° |
Classic/Elegance/Avantgarde | +8 mm |
sportowe zawieszenie | -7,5 mm |
Maksymalny prześwit | +37 mm |
Tylne zawieszenie | +0.9°±1° |
Classic/Elegance/Avantgarde | +20 mm (±10) |
sportowe zawieszenie | +4,2 mm (±10) |
Maksymalny prześwit | +42 mm (±10) |
Centrowanie koła | |
przednie koła | |
Konwergencja | 0°20'±10' (2,29±1,14 mm) |
Rozbieżność kół przy zakręcie o 20° | |
Classic/Elegance/Avantgarde | 1°34'±30' |
Classic/Elegance/Avantgarde | |
+8.6° -0°16'±20' | |
+8.3° -0°17'±20' | |
+8.0° -0°19'±20' | |
+7.7° -0°20'±20' | |
+7.4° -0°22'±20' | |
+7.1° -0°23'±20' | |
+6.9° -0°24'±20' | |
+6.5° -0°24'±20' | |
+6.2° -0°26'±20' | |
+5.9° -0°27'±20' | |
+5.6° -0°28'±20' | |
+5.3° -0°30'±20' | |
+5.0° -0°31'±20' | |
+4.7° -0°33'±20' | |
+4.4° -0°34'±20' | |
sportowe zawieszenie | |
+5.9° -0°28'±20' | |
+5.6° -0°30'±20' | |
+5.3° -0°31'±20' | |
+5.0° -0°32'±20' | |
+4.7° -0°33'±20' | |
+4.4° -0°34'±20' | |
+4.1° -0°35'±20' | |
+3.8° -0°36'±20' | |
+3.5° -0°37'±20' | |
+3.2° -0°37'±20' | |
+2.9° -0°38'±20' | |
+2.6° -0°38'±20' | |
+2.3° -0°39'±20' | |
+2.0° -0°39'±20' | |
Maksymalny prześwit | |
+13.4° +0°20'±20' | |
+13.1° +0°17'±20' | |
+12.8° +0°14'±20' | |
+12.5° +0°12'±20' | |
+12.2° +0°10'±20' | |
+11.9° +0°7'±20' | |
+11.6° +0°5'±20' | |
+11.3° +0°2'±20' | |
+11.0° +0°0'±20' | |
+10.7° -0°2'±20' | |
+10.4° -0°4'±20' | |
+10.1° -0°7'±20' | |
+9.8° -0°8'±20' | |
+9.5° -0°10'±20' | |
+9.2° -0°12'±20' | |
+8.9° -0°14'±20' | |
Maksymalna różnica między stronami | 0°24' |
Wzdłużne nachylenie osi obrotu koła (regulowane) | |
Classic/Elegance/Avantgarde | 10°12'±30' |
sportowe zawieszenie | 10°42'±30' |
Różnica między stronami | 0°30' |
tylne koła | |
Zbieżność kół tylnych (regulowane) | 0°33'±7' (3,78±0,8 mm) |
Camber w zależności od prześwitu tylnego zawieszenia (nieregulowany) | |
Classic/Elegance/Avantgarde | |
+1.5° -1°16'±30' | |
+1.8° -1°12'±30' | |
+2.1° -1°09'±30' | |
+2.4° -1°05'±30' | |
+2.6° -1°04'±30' | |
+3.0° -0°59'±30' | |
+3.3° -0°56'±30' | |
+3.6° -0°52'±30' | |
+3.9° -0°49'±30' | |
sportowe zawieszenie | |
-0.3° -1°40'±30' | |
+0.0° -1°36'±30' | |
+0.3° -1°32'±30' | |
+0.6° -1°28'±30' | |
+0.9° -1°24'±30' | |
+1.2° -1°20'±30' | |
+1.5° -1°16'±30' | |
+1.8° -1°12'±30' | |
Maksymalny prześwit | |
+3.6° -0°52'±30' | |
+3.9° -0°49'±30' | |
+4.2° -0°47'±30' | |
+4.5° -0°44'±30' | |
+4.8° -0°41'±30' | |
+5.1° -0°39'±30' | |
+5.4° -0°35'±30' | |
+5.7° -0°33'±30' | |
+6.0° -0°31'±30' | |
+6.3° -0°29'±30' | |
Różnica między stronami | 0°30' |
Maksymalny kąt skrętu | |
| 44°30' |
| 34°48' |
Luz przekładni kierowniczej i przekładni kierowniczej, mm | 0.04 – 0.08 |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm | |
Momenty dokręcania elementów złącznych są również podane w tekście rozdziału i na niektórych ilustracjach*. | |
*Momenty dokręcania podane pogrubioną czcionką podlegają dokładnemu przestrzeganiu; Wysiłki nie zaznaczone pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny. | |
PRZEDNIE ZAWIESZENIE | |
Nakrętka mocowania drążka amortyzatora od góry | 60 |
Nakrętka mocowania zębatki amortyzatora do pięści obrotowej | 200 |
Śruby mocowania zębatki amortyzatora do pięści obrotowej | 110 |
Mimośrodowa nakrętka śruby | 70 |
ZAWIESZENIE TYLNEGO KOŁA | |
sztanga | 70 |
Poprzeczka, nakrętka M10x1,5 (srebrny lub niebieski) | 30 |
Linka hamulca do wspornika koła | 20 |
Nakrętka mocowania nawy głównej do wału napędowego | 220 |
STEROWNICZY | |
Nakrętki drążka kierowniczego | 50 Nm + 60° |
Nakrętki zabezpieczające drążków kierowniczych | 60 |
Śruby do kół | 110 |