Wycofanie
1. Odłącz przewód uziemiający od zacisku akumulatora (–).
Uwaga! Spowoduje to skasowanie kodu antykradzieżowego radia.
2. Osłonić tylną ścianę komory silnika odpowiednim materiałem arkuszowym, aby zapobiec uszkodzeniu maty izolacyjnej, gdy skrzynia biegów jest opuszczona.
Uwaga! W pojazdach z dodatkowym ogrzewaniem podczas opuszczania skrzyni biegów należy zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić przewodu płynu chłodzącego w obszarze tylnej ściany komory silnika (strzałka).
3. Podnieś samochód, podeprzyj skrzynię biegów specjalnym podnośnikiem samochodowym (w warsztacie samochodowym) i drewniane klocki.
4. Zdejmij dolną osłonę ochronną komory silnika.
5. Odkręć łożysko wału silnika na tylnej pokrywie skrzyni biegów (strzałka).
6. Odkręć wspornik (1) mocowania silnika na podstawie ramy nadwozia (strzałki).
7. Usuń system uwalniania wypełnionych gazów. Odkręć uchwyt (2) w punkcie kontrolnym (strzałka). Zaznaczyć wcześniej położenie płyty nośnej za pomocą kompasu (opisz koło), tak, aby można go było później zainstalować ponownie w pierwotnej lokalizacji.
8. Odkręć ekran do łożyska pośredniego wału kardana.
9. Poluzuj nakrętkę zaciskową na wale napędowym.
10. Poluzuj, bez odkręcania, śruby do łożyska pośredniego wału kardana.
11. Odkręć wał napędowy przy skrzyni biegów. Jednocześnie pozostaw tarczę zawiasu na wale kardana.
12. Poluzować tuleje odciążające w kołnierzu obrotowym za pomocą cylindrycznego pręta o średnicy 10 mm i długości ok. 150 mm.
13. Wciśnij wał przegubowy do tyłu na tyle, na ile pozwala łożysko pośrednie i część zaciskowa.
14. Odłączyć przewody rurowe prowadzące do cylindra sterującego po lewej stronie przyłącza węża (strzałka). Zebrać rozlany płyn hamulcowy. Zamknij połączenia zatyczkami.
15. Zdejmij drążki widełek zmiany biegów z dźwigni pośrednich na wsporniku zmiany biegów, po uprzednim naciśnięciu zacisków zabezpieczających.
16. Wykręć śruby z kołnierza rozrusznika.
17. Odkręć wszystkie śruby mocujące reduktora na kołnierzu pośrednim. Odkręć trzy górne śruby jako ostatnie.
18. Odkręć przewód łączący akumulator z masą pojazdu.
19. Obróć skrzynię biegów w lewo, wyjmij poziomo do tyłu i zdejmij ją ze sprzęgła.
20. Opuść skrzynię biegów.
Uwaga! Skrzynię biegów opuszczać tylko wtedy, gdy wał wejściowy zostanie ostrożnie wyjęty z tarczy sprzęgła, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia tarczy sprzęgła.
Instalacja
1. Sprawdź sprzęgło przed montażem.
2. Sprawdź swobodę ruchu łożyska wyciskowego sprzęgła. Nasmarować łożysko, np. smarem "Liqui Moly V-320". Jeżeli przed demontażem słychać było odgłosy pracy łożyska zwalniającego sprzęgło, gdy sprzęgło było załączone, należy wymienić łożysko.
3. Oczyścić i lekko nasmarować pastą molibdenową lub smarem molibdenowym w sprayu klinowe koło koronowe wału wejściowego i kołki centrujące.
Uwaga! Koło koronowe piasty tarczy sprzęgła dwukasetowego koła zamachowego jest niklowane. Dlatego w przypadku silników o pojemności 2,2 / 2,8 litra nie jest konieczne smarowanie wieńca zębatego wału wejściowego skrzyni biegów.
4. Włączyć pierwszy bieg.
5. Podnieś, obróć w lewo i wsuń skrzynię biegów poziomo do sprzęgła. Jeśli wał wejściowy skrzyni biegów nie zazębi się podczas wkładania w tarczę sprzęgła, należy ręcznie obrócić wał wejściowy z tyłu w kołnierzu wału napędowego.
6. Przykręć skrzynię biegów do kołnierza pośredniego, jednocześnie przykręcając przewód uziemiający akumulatora do skrzyni biegów w lewym dolnym rogu.
Moment dokręcania:
- Śruba M 10 x 40 - 55 Nm.
- Śruba M 10 x 45 - 55 Nm.
- Śruba M 10 x 90 - 45 Nm.
7. Dokręcić rozrusznik dwoma śrubami.
8. Zawieś drążki widełek zmiany biegów na dźwigniach pośrednich i zamocuj je za pomocą zacisków zabezpieczających. Jednocześnie ściśnij zaciski sprężynowe, wsuń szczelinę w rowek drążka widełek zmiany biegów i tam ją zamocuj.
Uwaga! Używaj tylko klipsów zabezpieczających z zaokrąglonymi krawędziami (strzałka). Podczas montażu wsporniki muszą się zatrzasnąć, aby zapewnić bezpieczne dopasowanie.
9. Podłącz rurociąg do butli dystrybucyjnej.
10. Wyciągnij jak najdalej wał kardana z części przesuwnej i przymocuj go kołnierzem do skrzyni biegów. Aby to zrobić, lekko podnieś silnik i skrzynię biegów za pomocą podnośnika garażowego i drewnianych podkładek dystansowych.
11. Mocno przykręć tylne mocowanie silnika ze wspornikiem do skrzyni biegów.
12. Mocno przykręcić wspornik mocowania silnika do ramy podstawy nadwozia.
13. Mocno przykręcić łożysko pośrednie wału Cardana.
14. Mocno dokręcić nakrętkę zaciskową momentem 35 Nm.
15. Mocno dokręcić osłonę łożyska pośredniego wału Cardana.
16. Zamontuj układ wydechowy, sprawdzając pierścienie gumowe pod kątem porowatości i uszkodzeń.
17. Odpowietrz siłownik sterowania sprzęgłem.
18. Sprawdź ustawienie zmiany biegów.
19. Zamontować dolną pokrywę komory silnika.
20. Opuść samochód.
21. Usuń arkusz materiału z komory silnika.
22. Podłącz przewód uziemiający do zacisku akumulatora (–).
23. Ustaw godzinę na zegarze.
24. Wprowadź kod antykradzieżowy radia.
Modyfikacja
System zmiany biegów
1-2. Drążek wideł 1. i 2. zmiany biegów
3-4. Drążek widelca 3. i 4. zmiany biegów
5-R. Drążek widelca biegu piątego i wstecznego
1. Ustaw skrzynię biegów na biegu jałowym (neutralna pozycja).
2. Zdejmij zaciski zabezpieczające, a następnie odczep widełki zmiany biegów na dźwigniach pośrednich.
- 1-2 = dźwignia pośrednia pierwszego i drugiego biegu;
- 3-4 = pośrednia dźwignia trzeciego i czwartego biegu;
- 5-R = Dźwignia pośrednia piątego biegu i biegu wstecznego.
3. Wprowadź śrubę mocującą (A) w otwory w dolnej części wspornika dźwigni zmiany biegów i zamocować w ten sposób trzy dźwignie pośrednie.
4. W razie potrzeby wykonać śrubę mocującą zgodnie z podanymi wymiarami.
5. Pręty widełek zmiany biegów należy wycisnąć bez naprężenia na śrubie za pomocą dźwigni pośredniej. Jeśli nie, poluzuj przeciwnakrętkę i zamontuj osłonę widełek zmiany biegów na odpowiednią długość. Mocno dokręć przeciwnakrętkę.
6. Zablokuj widełki zmiany biegów (1) wsporniki bezpieczeństwa.
Uwaga! Można stosować wyłącznie klipsy zabezpieczające z zaokrąglonymi krawędziami (strzałka).
7. Usuń śrubę mocującą.
8. Sprawdź działanie układu zmiany biegów przy pracującym silniku. Koła zębate muszą być montowane bez zakleszczania.