Ponieważ pierścienie tłokowe nie są wystarczająco szczelne, do skrzyni korbowej przedostają się gorące gazy. Mieszanina oparów gorącego oleju i paliwa może wytworzyć nadmierne ciśnienie, które niekorzystnie wpływa na mechanizm korbowy. Aby tego uniknąć, gazy muszą zostać odessane z silnika przewodem łączącym i spalone.
Zamknięta wentylacja silnikowa nie wymaga konserwacji.
Wentylacja silnika od "bezczynności do częściowego obciążenia"
1. Miernik masy powietrza z gorącą folią; 2. Pokrywa głowicy cylindrów; 3. Komora separatora oleju; Wentylacja górna częściowe/pełne obciążenie; 4. Przewód powietrza wlotowego; 5. Przewód powietrza wylotowego; Wentylacja górna częściowe/pełne obciążenie; 6. Zawór dławiący; 7. Dławik o średnicy 1,1 mm; 8. Rura ssąca; 9. Przewód odpowietrzający 10. Wspornik pompy wspomagania kierownicy; 11. Komora odolejacza; 12. Miejsce na korbę; 13. Przewód recyrkulacji oleju (syfon); 14. Miska olejowa; 15. Skrzynia kontrolna; 16. Korpus korby cylindra; 17. Głowica cylindra; 18. Pokrowiec na łańcuch; A. Świeże powietrze; B. Gazy oczyszczające; Złącze
Mieszanina wentylowanych gazów jest zasysana do komory spalania z komory korbowej (12) przez komorę separatora oleju (11) i przewód usuwania powietrza, a także przepustnica (7) w trybie pracy silnika "bez obciążenia do średniego obciążenia częściowego". W separatorze oleju olej jest oddzielany od mieszanki gazowej i wchodzi przez otwór wylotowy i rurę wylotową (13) do miski olejowej.
Aby zapobiec wnikaniu żużla do oleju silnikowego, część zasysanego świeżego powietrza jest oddzielana w elemencie łączącym (D) i jest przesyłany do komory korbowej przez przewód powietrza wylotowego (5), komora separatora oleju (3), łańcuszek (18) i organ kontrolny (15).