Silnik 2,2 l
1. Podwójny łańcuch rolkowy; 2. Korek wlewu oleju; 3. Pokrywa głowicy cylindrów; 4. Głowica cylindra; 5. Tłok; 6. Koło zamachowe; 7. Cylinder; 8. Koło zamachowe 9. Filtr oleju; 10. Sprzęgło hydrauliczne; 11. Wentylator; 12. Koło pasowe wału korbowego; 13. Łańcuch napędowy pompy olejowej; 14. Pompa olejowa; 15. Miska olejowa; 16. Wał korbowy
1. Pokrywa głowicy cylindrów; 2. Osłona przewodu zapłonowego; 3. Wałek rozrządu zaworów dolotowych; 4. Kolektor ssący; 5. Zawór wtryskowy; 6. Korbowód; 7. Wał korbowy; 8. Pompa olejowa; 9. Śruba spustowa oleju 10. Grzybek hydrauliczny; 11. Miarka poziomu oleju; 12. Zawór wydechowy; 13. Kolektor wydechowy; 14. Tłok; 15. Rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju; 16. Miska olejowa
W modelu Mercedesa klasy C dostępne są silniki rzędowe, 4- lub 6-cylindrowe.
Otwory cylindrów roboczych są obrabiane w bloku silnika z żeliwa szarego. Jeśli na ich ścianach znajdują się rysy lub rysy, można je wywiercić w specjalistycznym warsztacie. Dlatego tłoki muszą być montowane w cylindrach roboczych z pasowaniem ciasnym. W dolnej części bloku silnika znajduje się wał korbowy, który jest zamocowany w 5 i 7 łożyskach wału korbowego. Korbowody napędzające tłoki są połączone z wałem korbowym za pomocą łożyska ślizgowego. Do dolnej części silnika przymocowana jest miska olejowa – zbiera się w niej olej silnikowy potrzebny do smarowania i chłodzenia. Na górze bloku silnika przymocowana jest głowica cylindrów, wykonana z aluminium, które ma dobrą przewodność cieplną i jest znacznie lżejsze od żeliwa szarego. Głowica cylindrów wykonana jest na zasadzie przepływu krzyżowego. Oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi po jednej stronie głowicy cylindrów, podczas gdy gorące gazy są wypychane po przeciwnej stronie. Dzięki zasadzie przepływu krzyżowego uzyskuje się lepszą wymianę gazową. Głowica cylindrów zawiera dwa wałki rozrządu, jeden dla zaworów dolotowych i jeden dla zaworów wydechowych. Cztery zawory są napędzane bezpośrednio z wałka rozrządu za pomocą grzybków. Hydrauliczne popychacze grzybkowe automatycznie utrzymują równomierny luz zaworowy we wszystkich warunkach pracy, eliminując potrzebę regulacji luzu zaworowego podczas konserwacji.
Silnik jest smarowany przez pompę olejową. Jest przymocowany z przodu bloku cylindrów i jest napędzany dodatkowym łańcuchem rolkowym. Olej zasysany z miski olejowej dociera otworami i kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu oraz do powierzchni roboczych cylindrów.
Pompa płynu chłodzącego w silnikach 4-cylindrowych jest montowana z przodu bloku silnika, aw silnikach 6-cylindrowych jest montowana z boku bloku silnika. Pompa napędzana jest paskiem klinowym wielorowkowym, który dodatkowo napędza alternator i pompę wspomagania. Należy pamiętać, że obieg układu chłodzenia należy co roku napełniać świeżą mieszanką płynu niezamarzającego i antykorozyjnego na bazie wody odwapnionej.
W pełni sterowane elektronicznie urządzenie wtryskowo-zapłonowe służy do przygotowania palnej mieszanki paliwowo-powietrznej, która prawie nie wymaga konserwacji.
Model silnika | ||||
C180 | C200 | C220 | C280 | |
Początek wydania od | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
Typ | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
Silnik | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
Przemieszczenie cylindra, cm3 | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
Moc, kW przy obr./min hp przy obr./min | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
Średnica cylindra, mm | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
Skok tłoka, mm | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
Stopień sprężania | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 6 |
Wtrysk / Zapłon | PMS | PMS | HFM | HFM |
Kolejność działania cylindrów | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
Paliwo / ROZ bez ołowiu | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
Pojemność napełniania: | ||||
- olej silnikowy (z filtrem), l | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
– płyn chłodzący l | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |