Silniki 1,8/2,0 l
Diagram PMS — układy wtrysku paliwa (Silniki 1,8/2,0 l)
36. Termostat (tylko typ 124); 40. Membranowy regulator ciśnienia; 41. Przepustnica ciśnieniowa membranowa (tylko typ 124); 55. Filtr paliwa; 60. Układ modulacji ciśnienia mechanizmu membranowego próżniowego regulatora kąta zapłonu (tylko z automatyczną skrzynią biegów); 75. Zbiornik paliwa; 77. Zbiornik z węglem aktywnym; 82. Rurociąg pod próżnią; 156. Gazociąg wlotowy; 158. Katalizator; 159. Kolektor wydechowy; A1r5. Wskazanie temperatury płynu chłodzącego; B11/3. Czujnik temperatury chłodzenia; B17. Czujnik temperatury powietrza dolotowego; G3/2. Czujnik tlenu; K3/1. Układ częściowego ogrzewania kolektora dolotowego (tylko typ 124); K27. Przekaźnik pompy paliwa; L5. Czujnik położenia wału korbowego; M3. Pompa paliwowa; M16/6. Organ wykonawczy układu do regulacji częstotliwości obrotów wału silnika na biegu jałowym N3 / 6. Urządzenie sterujące silnikiem (PMS); N6. Urządzenie sterujące klimatyzacją; urządzenie sterujące N30.ABS; R16/7. Złącze wtykowe wyrównawcze; R33. Potencjometr CO, tylko dla pojazdów bez katalizatora (za granicą); S2/1. wyłącznik zapłonu i rozrusznika; S16/1. Przełącznik blokady rozrusznika i przełącznik świateł cofania; T1/1. Cewka zapłonowa 1 dla cylindrów 1 i 4; T1/2. Cewka zapłonowa 2 dla cylindrów 2 i 3; W14. Punkt masy na uchwycie jednostki hydraulicznej ABS; X4/10. Blok łączący; X11/14. Centralna wtyczka do podłączenia stanowiska diagnostycznego; X12/3. Zacisk 30/15 kostki przyłączeniowej bez bezpiecznika; Y62. Wtryskiwacze zaworowe
Uwaga! Zamiast termostatu (36) i zawór regeneracyjny (51), typ silnika 202 (Klasa C) wyposażony w zawór przełączający sterowany bezpośrednio przez sterownik PMS.
Paliwo ze zbiornika paliwa jest pobierane przez elektryczną pompę paliwową i dostarczane do wtryskiwaczy zaworowych przez filtr paliwa i przewód rozdzielczy. Regulator ciśnienia na rurze rozdzielczej utrzymuje stałe ciśnienie w układzie paliwowym w zależności od podciśnienia w rurze dolotowej. Wtryskiwacze zaworowe są sterowane przez układy elektryczne, a paliwo jest wtryskiwane z przerwami, wpadając do rury wlotowej przed zaworami wlotowymi. W tym przypadku wtryskiwacze zaworowe są sterowane półsekwencyjnie, tj. przy każdym obrocie wału korbowego jednocześnie wtryskuje naprzemiennie dwa wtryskiwacze zaworowe. W przypadku nieprawidłowego działania układu zapłonowego odpowiednia grupa jest wyłączana w celu ochrony katalizatora.
Powietrze jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i przewód dolotowy gazu. Próżnia w przewodzie gazu wlotowego jest rejestrowana przez czuły element i służy jako kryterium ilości wtryskiwanej ilości. Ponieważ podciśnienie zależy od położenia przepustnicy (położenie pedału przyspieszenia), ilość zasysanego powietrza jest miarą rzeczywistego obciążenia silnika. Dlatego ten system sterowania nazywa się R-control, gdzie "R" jest wielkością fizyczną ciśnienia.
Układ sterujący reguluje czas wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa w zależności od podciśnienia i zadanych obrotów silnika. Przy stosunkowo długim otwarciu zaworu wtryskiwacza wtryskiwana jest większa ilość paliwa. Dodatkowy czujnik i siłowniki dbają również o mierzone ilości paliwa w ekstremalnych sytuacjach drogowych.
Sterownik układu wtrysku paliwa reguluje obroty biegu jałowego silnika za pomocą swojego nastawnika, który reguluje ilość powietrza na biegu jałowym wokół przepustnicy. W ten sposób uzyskuje się stałą prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, niezależnie od tego, czy podłączone są bezpośrednie dodatkowe odbiorniki, takie jak wspomaganie kierownicy lub sprężarka klimatyzacji.
1. Wtyczka wielopinowa (bok samochodu); 2. Wtyczka wielopinowa (po stronie silnika); 83. Rurociąg do gazociągu wlotowego, w którym panuje podciśnienie; R16/7. Korek wyrównawczy do dopasowania paliwa; X12/3. Zacisk 15 bloku przyłączeniowego bez bezpiecznika
Urządzenie sterujące silnikiem (N3/6) znajduje się w komorze silnika po lewej stronie.
Przekaźnik pompy paliwa (27) dostarcza energię elektryczną do pompy paliwa. Obwód bezpieczeństwa przerywa dopływ prądu, gdy tylko nie ma już impulsów prędkości, na przykład jeśli silnik został zatrzymany. Przekaźnik znajduje się w bagażniku po prawej stronie; 1 - bateria.
Czujnik tlenu (Sonda lambda) mierzy zawartość tlenu w strumieniu spalin i wysyła odpowiednie sygnały napięciowe do jednostki sterującej. Następnie urządzenie sterujące reguluje ilość wtryskiwanego paliwa w taki sposób, aby spaliny były optymalnie dopalane w katalizatorze.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego mierzy jego temperaturę, drugi czujnik temperatury na korpusie regulatora dopływu płynu chłodzącego zmienia temperaturę tego ostatniego.
Elektrozawór odpowietrzania zbiornika paliwa sterowany jest w zależności od trybu pracy silnika. Uwolnione opary paliwa są wychwytywane przez filtr z węglem aktywnym i podawane przez zawór do spalania. Dlatego dzięki filtrowi wypełnionemu węglem aktywnym opary paliwa są w większości wykorzystywane ekonomicznie i nie przedostają się do atmosfery.
koło zamachowe (1) a czujniki indukcyjne są zainstalowane na kole napędowym wałka rozrządu zaworów dolotowych (L5). Przekazują informacje o rzeczywistej prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego do jednostki sterującej układu wtrysku paliwa.
Układ zapłonowy nie ma już żadnych ruchomych części i dlatego nie podlega zużyciu aż do świec zapłonowych. Jeśli wyłączysz w komorze silnika (ściągać) wyrównawczego złącza wtykowego, możliwe jest tankowanie paliwa gorszej jakości. W przypadku tankowania benzyny do pojazdów z silnikami o wysokiej wydajności (liczba oktanowa 96–98, nie mniej niż 95 ROZ), ponownie podłącz korek wyrównawczy.