Aby uniknąć obrażeń osób wykonujących te prace i/lub uszkodzenia elektronicznego układu zapłonowego, podczas przeprowadzania napraw pojazdów wyposażonych w taki układ należy zwrócić uwagę na następujące zasady.
Gdy silnik pracuje lub uruchamia się, nie dotykaj rękoma przewodu wysokiego napięcia ani nie dokręcaj go rękami.
Dopiero przy wyłączonym zapłonie odłącz przewody układu zapłonowego od zacisków, aw szczególności wtyczkę wielopinową sterownika silnika.
Każdy obwód elektryczny wysokiego napięcia musi być obciążony rezystorem o rezystancji co najmniej 2 kOhm, tzn. przy włączonym zapłonie końcówki stykowe świec zapłonowych muszą być zamontowane.
Wyłącznie przy wyłączonym zapłonie podłączaj i odłączaj urządzenia pomiarowe od zacisków przewodów (tachometr / tester zapłonu).
Do terminali 1 (–) i 15 (+) cewek zapłonowych, nie należy podłączać lampki kontrolnej.
Jeśli pojazd musi zostać przetestowany pod kątem iskier łatwopalnych, należy to zrobić tylko za pomocą świecy zapłonowej bezpośrednio w cylindrze. Jednocześnie należy zapewnić dobry kontakt między świecą zapłonową a karoserią. Trzymaj końcówkę stykową świecy zapłonowej lub przewodu wysokiego napięcia nie ręką, ale dobrze izolowanymi szczypcami w stosunku do karoserii samochodu (np. do bloku silnika).
Przed określeniem obrotów rozrusznika sprawdź ciśnienie sprężania, wyłącz zapłon i wyjmij świecę (A) na sterowniku HFM lub enkoderze położenia wału korbowego (L5) na sterowniku PMS.
Elementy łączące obwodu pierwotnego przewodzą napięcia do 400 woltów! Dlatego zawsze konieczne jest podłączenie zacisków/pakietu rdzenia do karoserii samochodu.
W przypadku zgrzewania elektrycznego i punktowego odłącz elektryczną sieć pokładową od zacisku akumulatora.
Myj silnik tylko przy wyłączonym zapłonie.
Osoby z rozrusznikiem serca nie powinny obsługiwać elektronicznego układu zapłonowego.