Silniki benzynowe klasy C posiadają wysokonapięciowy statyczny rozdzielacz zapłonu, tzw. zapłon bezpośredni. W takim układzie zapłonowym nie ma ruchomych części oraz tradycyjny rozdzielacz zapłonu wyposażony w płozę. W rezultacie te części nie zużywają się, a niezawodność działania wzrasta.
Wzbudzenie iskry zapłonowej za pomocą cewek zapłonowych odbywa się bezpośrednio przez sterownik silnika, który steruje również układem wtrysku benzyny. W silniku 4-cylindrowym cewki zapłonowe są zamontowane na bloku silnika, aw silniku 6-cylindrowym pod osłoną przewodów wysokiego napięcia pokrywy głowicy cylindrów. Każde dwa cylindry otrzymują iskry zapłonowe z jednej wspólnej cewki zapłonowej. W tym przypadku zapala się palną mieszaninę w suwie jej wlotu do odpowiedniego cylindra. Aby zapewnić niezawodność rozruchu, podczas uruchamiania zimnego silnika na skok tłoka generowanych jest kilka iskier zapłonowych (tak zwany zapłon wieloiskrowy).
1. Czas zapłonu
2. Załaduj
3. Szybkość
W celu określenia prawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu stosuje się urządzenie regulujące na podstawie zapisanej elektronicznie charakterystyki zapłonu. W rezultacie różne warunki pracy, takie jak różne gatunki paliwa, można stosunkowo łatwo dostosować.
Układ przeciwstukowy dla silników o pojemności skokowej 2,2 litra przyczynia się do eksploatacji pojazdów z wysokim stopniem sprężania i płynnego zużycia paliw o różnej jakości. Silnik 4-cylindrowy ma jeden na bloku silnika, a silnik 6-cylindrowy ma dwa czujniki spalania stukowego. Regulują spalanie stukowe w silniku i wpływają na nie za pomocą odpowiednich impulsów ze sterownika silnika, zmieniając kąt wyprzedzenia zapłonu w kierunku późnego. Zapobiega to stukaniu silnika i awariom.
Jeśli silniki o pojemności 1,8/2,0 litra są napędzane głównie benzyną niskiej jakości, zapłon należy przełączyć na inną charakterystykę za pomocą odpowiedniej wtyczki w komorze silnika.
Podczas naprawy elektronicznego układu zapłonowego należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, aby uniknąć obrażeń osób wykonujących te prace lub uszkodzenia układu zapłonowego.