Pompa paliwowa zasysa paliwo ze zbiornika przez filtr zgrubny paliwa. W tym przypadku olej napędowy przepływa bezpośrednio przed pompą wtryskową termostatu paliwa, która w zależności od temperatury paliwa określa stopień wstępnego podgrzania paliwa.
Silnik 2.0L
Silnik 2.0L (strona niskiego ciśnienia)
1. Pompa wtryskowa; 3. Pompa paliwowa; 15. Zawór obejściowy; 30. Dysze; 43. Zgrubny filtr paliwa; 50. Wąż spustowy oleju; 63. Zbiornik paliwa; 73A. Otwór dławiący w górnej części filtra paliwa; 86. Termostat paliwa. Termostat jest zamknięty, paliwo nie jest podgrzewane. 89. Urządzenie z centralnym mocowaniem; 148. Wymiennik ciepła paliwa; A - Wlot ze zbiornika; B - Rurociąg do pompy paliwowej; C - Przewód zasilający do wymiennika ciepła; D - Dopływ z wymiennika ciepła; E - Dopływ chłodziwa; F - Strona obejścia chłodziwa
W celu wstępnego podgrzania olej napędowy jest dostarczany z termostatu przez przewód doprowadzający olej napędowy (Z) do wymiennika ciepła (148) do przewodu paliwowego (mi), przez odpływ oleju napędowego (D) znowu z powrotem do termostatu a stamtąd przez pompę paliwa do filtra paliwa.
Jeśli temperatura paliwa spadnie poniżej 18°C, termostat jest całkowicie otwarty i całe paliwo przepływa przez wymiennik ciepła. Między 18 a 30°C przeważa tryb mieszany, czyli paliwo przepływa częściowo przez wymiennik ciepła, a częściowo bezpośrednio do pompy paliwowej. Przy temperaturach powyżej 30°C dopływ paliwa do wymiennika ciepła z termostatu ustaje.
Termostat montowany jest na zewnątrz wymiennika ciepła. A - zasilanie paliwem ze zbiornika paliwa, B - rurociąg wlotowy do pompy paliwowej, E - wlot płynu chłodzącego, F - wylot płynu chłodzącego.
Silniki 2,2/2,5 l
Paliwo przepływa przed filtrem paliwa przez wymiennik ciepła przykręcony z boku głowicy cylindrów. W wymienniku ciepła montowany jest od góry termoelement, który w zależności od temperatury paliwa kieruje jego przepływ całkowicie lub częściowo przez wymiennik ciepła: od 18°C do 30°C tryb mieszany, powyżej 30°C - bez podgrzewania.