Do niedawna o katalizatorze wiedzieliśmy tylko tyle: jest taki, że nie jest jasne, dlaczego jest potrzebny, nie jest jasne, jak działa, że nasza benzyna "zabija", ogólnie - trochę kłopotów. Cięcie - i nie ma problemu! Stopniowo jednak zaczęliśmy się przyzwyczajać do tego, że katalizator jest wciąż przydatną rzeczą, przynajmniej w myślach "interwencja chirurgiczna" układ wydechowy jest odwiedzany coraz rzadziej i mniej głowic.
Wiosną, kiedy zaczyna się policja drogowa "walka o czyste powietrze", spada na nas kolejny problem - musimy wyregulować CO. Właściciele aut wyposażonych w katalizatory nawet o tym nie myślą, a słupki kontroli CO przejeżdżają bez drżenia na kolanach i strachu o swój portfel. To prawda, że \u200b\u200bten sam portfel może przyzwoicie "schudnąć" z innego powodu. Kary za przekroczenie poziomu CO będą wydawać się groszem w porównaniu z kosztem zakupu i wymiany katalizatora w przypadku awarii. Dlatego wiedza o tym, jak sobie z tym poradzić, wcale nie jest szkodliwa, ale w tym celu musisz najpierw zrozumieć, jak to jest zorganizowane i jak działa.
Jak oni pracują?
Podczas spalania mieszaniny roboczej powstaje szereg szkodliwych dla zdrowia produktów spalania, w szczególności tlenek węgla (WIĘC), różne węglowodory (CH) i tlenki azotu (NO). Chociaż substancje te stanowią tylko 1% całkowitych spalin (reszta to azot, dwutlenek węgla i para wodna), są bardzo szkodliwe i wymagają neutralizacji. Sposobów radzenia sobie ze szkodliwymi emisjami jest kilka – na przykład uboga mieszanka, na której pracuje silnik czy recyrkulacja spalin – ale żaden z nich nie może się równać ze skutecznością katalizatora.
Zdaniem ekspertów katalizator to proste urządzenie, w którym zachodzi złożony proces chemiczny. "Wewnątrz obudowy ze stali nierdzewnej znajduje się ceramika lub metal "cegła", który ma strukturę plastra miodu. Ten monolit ma ogromną powierzchnię, a całość pokryta jest najcieńszą warstwą specjalnego stopu – właściwego katalizatora zawierającego platynę, rod i pallad. To właśnie te metale szlachetne odpowiadają za wspaniałe właściwości katalizatora, decydują również o jego wysokim koszcie".
Spaliny "myć się" powierzchni monolitu i gdy temperatura osiągnie "krytyczny" 270°C, rozpoczyna się reakcja katalityczna. Tlenek węgla jest przekształcany w dwutlenek (dwutlenek węgla), węglowodory są przekształcane w wodę i ponownie dwutlenek węgla, a tlenki azotu są przekształcane w wodę i azot. Wszystko to jest mniej szkodliwe dla środowiska.
Katalizatory dość skutecznie zmniejszają toksyczność spalin, jednocześnie nie wpływając na zużycie paliwa i moc silnika. W obecności katalizatora ciśnienie wsteczne spalin nieznacznie wzrasta, przez co silnik traci 2-3 KM, ale to praktycznie całość "płacić" do czyszczenia spalin. Jednak instalacja katalizatora nie jest idealnym rozwiązaniem. Teoretycznie powinien służyć w nieskończoność, gdyż wyżej wymienione metale szlachetne służą jedynie jako katalizator, który jak wiadomo nie ulega zużyciu podczas reakcji chemicznej. W praktyce żywotność katalizatora ma swoje granice...
Co je niszczy?
Awaria katalizatora może wystąpić z kilku powodów, chociaż zwykle jest to proces stopniowy, którego nie można wykryć bez specjalnego wyposażenia.
"Rdzeń" większość katalizatorów jest wykonana z ceramiki, materiału znanego ze swojej kruchości. Samochód może uderzyć w dziurę z dużą prędkością, uderzyć w coś, a nawet po prostu "strajk" kamienna obudowa katalizatora, a od tego katalizator "cegła" może pęknąć. Po tej stracie "rdzeń" ich właściwości użytkowe - kwestia czasu.
Przetwornice nowej generacji zawierające metalowy monolit nie są pod tym względem tak podatne na uszkodzenia. Oczywiście można je złamać, ale w każdym razie nie jest to takie proste.
Wrogowie katalizatora
Oprócz zniszczenia fizycznego istnieje jeszcze jedna częsta przyczyna awarii katalizatora. Paliwo. Jest niezwykle wrażliwy na skład paliwa. Jeśli benzyna jest ołowiana, to zawarty w niej tetraetyloołów osadza się na aktywnej powierzchni katalizatora "cegła" i szybko "sole" ją, od której zatrzymują się wszystkie reakcje. Wydaje się, że na stacjach benzynowych końcówki węży są różnych rozmiarów, a dystrybutory są pomalowane na różne kolory i piszą o tym na każdym rogu, a mimo to konsumenci czasami mylą się i tankują niewłaściwą benzynę. Ale to wystarczy "oparzenie" pół baku takiej benzyny i katalizator zdechnie na zawsze.
Ale nie tylko benzyna ołowiowa jest wrogiem katalizatora. Katalizator bezołowiowy może również ulec zniszczeniu, jeśli system sterowania silnikiem jest uszkodzony, mieszanka nie spala się do końca lub silnik jest mocno zużyty.
Potrójne katalizatory ("potroić" ponieważ połączenie trzech metali szlachetnych służy jako katalizator) instalowane tylko na tych maszynach, których silniki są wyposażone w zamknięty układ sterowania wydechem. Czujnik tlenu jest zainstalowany przed katalizatorem, który monitoruje skład spalin i przekazuje te dane do centralnego procesora. W zależności od zawartości tlenu w spalinach BEU reguluje skład mieszanki palnej i zapłon tak, aby zachować ich optymalne wartości. Służy to jako główna ochrona katalizatora, a także oszczędność paliwa i wydajność silnika. Katalizator nie toleruje dużych odchyleń w składzie mieszaniny roboczej. Źle wyregulowany silnik z dużą zawartością węglowodorów w spalinach po prostu niszczy katalizator. Jeśli mieszanka jest zbyt uboga, może to spowodować gwałtowne przegrzanie katalizatora, przez co monolit ponownie ucierpi, tylko już "fizycznie". Zatem, "życie" katalizator zależy od stanu systemu zarządzania silnikiem.
Wiele zależy od stanu samego czujnika tlenu. Z "wiek" On staje się "leniwy" lub całkowicie zawodzi, co wpływa na skład mieszaniny i odpowiednio na przydatność katalizatora.
Wydechy mocno zużytego silnika, który spala olej, mogą również zepsuć katalizator. To, dostając się wraz ze spalinami do katalizatora, "pieczony" na powierzchni monolitu jak lakier i nie pozwala na działanie katalizatora.
Są też inne szkodliwe czynniki. Na przykład świece. Nieodpowiednie świece zapłonowe nie zapewnią pełnego spalania, co może spowodować szkodliwą reakcję stopienia katalizatora.
Zachowaj szczególną ostrożność podczas stosowania dodatków do benzyny lub oleju. Większość o tym nie myśli, ale dodatki mogą również niekorzystnie wpływać na katalizator. Jeśli produkt nie mówi: "kompatybilny z katalizatorem", Lepiej nie ryzykuj.
Innym niebezpiecznym przypadkiem jest uruchomienie silnika przez holowanie. W takim przypadku do katalizatora może dostać się po prostu czysta benzyna. To po pierwsze powoduje zatrucie katalizatora, ale może też spowodować natychmiastową reakcję, a nawet eksplozję. Uważaj też, dokąd idziesz - staraj się nie wpadać w głębokie kałuże. Temperatura robocza katalizatora wynosi około 900°C. Nagły kontakt z wodą może być śmiertelny.
Ogólnie zaobserwowano, że na żywotność katalizatora mają wpływ warunki pracy. Katalizatory cierpią bardziej w samochodach eksploatowanych w obszarach miejskich, kiedy silnik jest często uruchamiany. Z drugiej strony, podczas długiej jazdy z dużą prędkością po autostradzie, katalizator również zużywa się z powodu przegrzania.
Wreszcie, rozsądnie będzie regularnie sprawdzać cały układ wydechowy. Jeśli wsporniki są złamane lub gumowe mocowania wypadły, rura wydechowa wibruje, przenosząc niepotrzebne naprężenia na katalizator.