Zmienny gaźnik to gaźnik lub układ wtrysku paliwa, w którym stosunek paliwa do powietrza może się stale zmieniać w zależności od warunków jazdy i zawartości tlenu w spalinach. Nie da się tego zrobić tradycyjnym gaźnikiem, ponieważ nie jest on wyposażony w odpowiednią jednostkę sterującą. Z tego powodu wracają do elektronicznie sterowanego gaźnika lub układu wtrysku paliwa.
Gaźnik otrzymuje polecenia sterujące z sondy lambda, która jest montowana w rurze wydechowej przed katalizatorem lub w kolektorze wydechowym i jest tutaj myta przez przepływ spalin. Sonda lambda jest czułym elementem i sygnalizuje resztkową zawartość tlenu w spalinach poprzez wahania napięcia i przyczynia się do wyciągnięcia wniosków dotyczących składu mieszanki paliwowo-powietrznej. W ułamku sekundy sonda lambda może przekazać odpowiednie sygnały elektryczne do jednostki sterującej gaźnika, dzięki czemu stosunek paliwa do powietrza stale się zmienia. Z jednej strony jest to wymagane, ponieważ w każdym przypadku warunki pracy stale się zmieniają (wolne obroty, pełny gaz), a z drugiej strony również dlatego, że tylko w tym przypadku dochodzi do dopalania katalizatora, ponieważ w spalinach silnika jest jeszcze wystarczająca ilość benzyny.
Dlatego, aby doszło do dopalania na katalizatorze w temperaturach między 300 a 800°C, palna mieszanka musi zawierać wyższy procent paliwa niż byłby wymagany do czystego spalania. Dlatego stosując katalizator należy liczyć się ze zwiększonym zużyciem paliwa, sięgającym od jednego do pięciu procent.
Katalizator montowany jest pod podstawą karoserii zamiast dodatkowego tłumika. Katalizator składa się z porowatego monolitu ceramicznego pokrytego warstwą platyny lub rodu. Do zainstalowania wrażliwego na wstrząsy korpusu ceramicznego użyto elastycznej i żaroodpornej tkaniny metalowej.
W tym przypadku mówimy o tzw. katalizatorze trójfunkcyjnym. Oznacza to, że na tym katalizatorze, na podstawie danych otrzymanych z czujnika tlenu, przeprowadzane jest utlenianie tlenku węgla (WIĘC) i węglowodory (NS) do CO2 i H2O, a także jednoczesną redukcję tlenków azotu (NOx) do azotu.
Pielęgnacja pojazdów wyposażonych w katalizator
Aby uniknąć uszkodzenia czujnika tlenu i katalizatora, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami:
- Z zasady należy tankować pojazd wyłącznie benzyną bezołowiową. Jeśli przez pomyłkę zatankowałeś benzynę ołowiową, musisz wymienić rurę wydechową przed katalizatorem, a także katalizator. Przed zainstalowaniem nowych części katalizatora należy wymontować co najmniej dwa zbiorniki paliwa wypełnione benzyną bezołowiową. Uruchomienie silnika przez pchanie lub holowanie można wykonać tylko wtedy, gdy silnik uruchomi się natychmiast. Niespalone paliwo po zapaleniu może doprowadzić do przegrzania katalizatora, a tym samym do jego zniszczenia. Użyj pomocniczego rozrusznika akumulatora.
- Unikaj częstych następujących po sobie rozruchów zimnego silnika. W takim przypadku niespalone paliwo zbiera się na katalizatorze, który po kolejnym podgrzaniu nagle się zapala, a katalizator ulega uszkodzeniu.
- Jeśli masz trudności z uruchomieniem silnika, nie naciskaj rozrusznika przez dłuższy czas. Podczas rozruchu paliwo jest wtryskiwane w sposób ciągły. Ustal i wyeliminuj przyczynę nieprawidłowego działania.
- Używaj wyłącznie zatwierdzonych świec zapłonowych Mercedes.
- Nie sprawdzaj iskry na końcach przewodów świecy zapłonowej.
- W przypadku zaobserwowania przerywanego iskrzenia należy unikać wysokich prędkości obrotowych silnika i natychmiast naprawić usterkę.
- Nie parkuj na wyschniętych liściach lub trawie. Układ wydechowy bardzo się nagrzewa w obszarze katalizatora i emituje ciepło resztkowe nawet po zatrzymaniu silnika.
- Podczas uzupełniania lub uzupełniania oleju silnikowego należy zwrócić szczególną uwagę, aby w żadnym wypadku nie przekroczyć znaku maksimum na wskaźniku poziomu oleju. W przeciwnym razie nadmiar oleju, z powodu niepełnego spalania, dostanie się na katalizator i może uszkodzić metal szlachetny lub całkowicie zniszczyć katalizator.