Silnik wysokoprężny 2,0 l
1. Wskaźnik poziomu oleju; 2. Wentylator; 3. Znak górnego martwego punktu; 4. Koło pasowe wału korbowego; 5. Łańcuch napędowy pompy olejowej; 6. Miska olejowa; 7. Pompa olejowa; 8. Wał korbowy; 9. Koło zamachowe 10. Tłok; 11. Cylinder; 12. Filtr oleju; 13. Demontaż rury wlotowej; 14. Świeca żarowa; 15. Dysza; 16. Grzybek hydrauliczny; 17. Podwójny łańcuch rolkowy
Silnik wysokoprężny 2,0 l
1. Wałek rozrządu; 2. Grzybek hydrauliczny; 3. Kanał wlotowy; 4. Wylot rury wylotowej; 5. Termostat (regulator płynu chłodzącego); 6. Tłok; 7. Korbowód; 8. Miska olejowa 9. Korek spustowy oleju silnikowego; 10. Pompa olejowa; 11. Wał korbowy; 12. Koło zębate pompy paliwa; 13. Obwód sterujący; 14. Pompa paliwowa; 15. Demontaż rury wlotowej; 16. Linka gazu (linka gazu)
Silnik 2.0L
80. Pokrywa łożyska wałka rozrządu; 81. Pokrywa łożyska wałka rozrządu; 82. Pokrywa łożyska wałka rozrządu; 84. Śruby z łbem sześciokątnym, 25 Nm; 84a. Podkładki; 125. Pokrywa głowicy cylindrów; 185. Wałek rozrządu; 186. Podkładka zabezpieczająca; 187. Kołek cylindryczny; 188. Koło zębate wałka rozrządu; 189. Podkładka; 190. Śruba z łbem dwunastokątnym, 25 Nm + 90°; 203. Popychacz zaworów; 210. Obwód sterujący; 224. Napinacz łańcucha; 237. Uszczelka o-ring; 400. Ciśnieniowa pompa oleju
Mercedes klasy C jest wyposażony w rzędowe, 4- lub 5-cylindrowe silniki wysokoprężne.
W silnikach Diesla czyste powietrze jest zasysane do cylindra i tam poddawane silnemu sprężaniu. Z tego powodu temperatura w cylindrach wzrasta do temperatury zapłonu oleju napędowego (około 600°C). Kiedy tłok znajduje się blisko górnego martwego punktu, paliwo jest wtryskiwane do sprężonego powietrza i samoczynnie się zapala, więc nie ma potrzeby stosowania świec zapłonowych. Ale w bardzo zimnym silniku kompresja nie może prowadzić do temperatury zapłonu. Dlatego do ogrzewania w każdej komorze wirowej silnika wysokoprężnego służy świeca żarowa, która jest zasilana napięciem dostarczanym przez przekaźnik podgrzewania.
Pompa paliwowa (pompa wtryskowa) pobiera paliwo z pompy paliwowej. Olej napędowy dostarczany jest do pompy paliwowej, gdzie wytwarzane jest wysokie ciśnienie niezbędne do jego wtrysku (100–125 barów). Regulator pompy paliwowej steruje ilością wtryskiwanego paliwa w zależności od wciśnięcia pedału przyspieszenia. W odpowiednim momencie paliwo jest wtryskiwane przez dysze do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Zanim paliwo dostanie się do pompy paliwowej, przechodzi przez wymiennik ciepła. Tam paliwo jest wstępnie podgrzewane, aby nie zgęstniało zbytnio i nie tworzyło korków w przewodach paliwowych i filtrze. Filtr paliwa zatrzymuje zanieczyszczenia mechaniczne i wodę, dlatego niezwykle konieczna jest wymiana filtra zgodnie z instrukcją konserwacji.
Pompa paliwowa i pompka paliwowa są bezobsługowe. Obie pompy są napędzane przez wał korbowy poprzez obwód sterujący, który napędza również wałek rozrządu. Otwór w głowicy cylindrów zapewnia smarowanie olejem silnikowym każdej z dwóch pomp.
Model silnika | |||
C200 | C220 | C250 | |
Czas emisji od | 6/93 | 6/93 | 6/93 |
Typ | 202.120 | 202.121 | 202.125 |
Silnik | 601.913 | 604.910 | 605.910 |
Objętość robocza, cm3 | 1997 | 2155 | 2497 |
Moc, kW przy obr./min hp przy obr./min | 55/4600 75/4600 | 70/5000 95/5000 | 83/5000 113/5000 |
Moment obrotowy, Nm przy obr./min. | 130/2000 | 150/3100 | 170/2800 |
Średnica cylindra, mm | 87,0 | 89,0 | 87,0 |
Skok tłoka, mm | 84,0 | 86,6 | 84,0 |
Stopień sprężania | 22 | 22 | 22 |
Liczba cylindrów | 4 | 4 | 5 |
Liczba zaworów na 1 cylinder | 2 | 4 | 4 |
Pompa paliwa / sterowanie | 4-biegowa /arf | EVE | 5-biegowa /tam |
Kolejność działania cylindrów | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 |
Pojemność napełniania: | |||
- olej silnikowy (z filtrem), l | 6,0 | 6,5 | 7,0 |
– płyn chłodzący l | 8,0 | 7,0 | 7,5 |
ARF - recyrkulacja spalin
EVE - układ wtryskowy z elektronicznie sterowanym rozdzielaczem
ERE - elektroniczny system sekwencyjnego wtrysku