Po demontażu głowicy i przy dużym przebiegu należy koniecznie wymienić uszczelki olejowe.
Uwaga! Jeśli części sterowania zaworu mają być ponownie użyte, należy je ponownie zainstalować. Aby ich nie pomylić, zalecamy zapewnienie panelu do przechowywania.
Wycofanie
1. Zdemontować napinacz łańcucha.
2. Wyjmij wałek rozrządu.
3. Usuń grzybek za pomocą gumowego syfonu (średnica 30mm), na przykład HAZET 735-2. Nie używaj syfonu magnetycznego: spowoduje to namagnesowanie powierzchni ślizgowej popychacza grzybka i osadzanie się na niej drobnych opiłków metalu, które uszkodzą popychacze i krzywki grzybka. Syfon można wykonać samodzielnie za pomocą przyssawki i haka ściennego.
Uwaga! Przed zdjęciem popychacza należy dokładnie oczyścić jego powierzchnię.
Uwaga! Gdy sprężyna zaworu jest ściśnięta, odpowiedni tłok musi znajdować się w położeniu zapłonu TDC. Ponieważ cylinder 1 znajduje się w GMP po wyjęciu wałka rozrządu, zaleca się rozpoczęcie od zdjęcia sprężyn zaworowych cylindra 1.
4. Przykręć mostek podtrzymujący popychacz dźwigni do głowicy cylindrów.
5. Za pomocą popychacza dźwigni dociśnij płytki sprężyn zaworów wlotowych i wylotowych cylindra 1. Cylinder 1 znajduje się z przodu łańcucha sterującego, cylinder 4 znajduje się z tyłu koła zamachowego.
6. Usuń krakersy pęsetą lub magnesem (202).
7. Powoli zdekompresuj sprężynę zaworu (198).
8. Zdejmij płytkę sprężyny (201) i wiosna. (203) popychacze grzybkowe, (197) dolne sprężyny zaworowe.
9. Warsztat naprawczy silników o dużym przebiegu może sprawdzić wytrzymałość sprężyn zaworowych.
10. Zdejmij drugą sprężynę zaworu dla cylindra 1.
11. Uszczelki olejowe (199–200) usunąć za pomocą specjalnej tulei zaciskowej, np. HAZET 791-6.
Uwaga! Uważaj, aby nie uszkodzić trzpienia zaworu i prowadnicy zaworu.
12. Usuń zadziory z podcięcia trzpienia zaworu.
Uwaga! Wymienić wciśnięte zawleczki i płytki sprężynowe. Przy zdemontowanych sprężynach zaworowych, płytkach sprężyn i krakersach nie wolno obracać silnika, ponieważ zawory spoczywają na tłokach i mogą wpaść do cylindra.
Instalacja
Uszczelka olejowa zaworu wlotowego (199)
Ścięcie (strzałka) przesunięty.
Średnica wewnętrzna d = 7,3 mm.
Pierścień druciany fosforanowany, czarny.
Uszczelka zaworu wydechowego (200)
Ścięcie (strzałka) ścięty.
Średnica wewnętrzna d = 8,2 mm.
Pierścień druciany ocynkowany, żółty.
1. Nasmaruj nowe uszczelki olejowe olejem i użyj trzpienia montażowego, np. HAZET 2577, do zamontowania na trzpieniu.
Uwaga! Nie pomylić nakrętek zaworów wydechowych i wlotowych.
2. Zamontować sprężyny zaworów od dołu zgodnie z ich kolorem.
3. Załóż płytki sprężyn zaworowych i naciśnij je od dołu, włóż krakersy w odpowiednie rowki na trzpieniach zaworów.
4. Ustaw następny tłok w GMP i załóż kołpaki odrzutników, obracając silnik o 1/2 obrotu przy środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego, aż nacięcie wskazujące 180°znajdzie się pod wskaźnikiem na skrzyni korbowej. Tak więc tłok trzeciego cylindra znajduje się w GMP zapłonu (kolejność zapłonu cylindrów 1–3–4–2). Następnie tłoki 4 i 2 ustawia się w położeniu TDC o odpowiedni obrót o pół obrotu.
Uwaga! Podnieś łańcuch sterowania, gdy silnik się obraca, tak aby nie cofnął się do wewnątrz. W warsztacie stosuje się do tego specjalne koło podporowe do łańcucha sterującego.
5. Zamontować grzybki i wałek rozrządu.
6. Zamontować napinacz łańcucha.