Uwaga! Aby kontynuować spływ można też, zwłaszcza latem, uzupełnić czystą wodę. W takim przypadku konieczne jest jak najszybsze dostosowanie składu płynu chłodzącego chłodnicę.
Silnik 6-cylindrowy lub 4-cylindrowy z klimatyzacją: poziom płynu chłodzącego, zimny silnik (temperatura płynu chłodzącego ok. +20°С) musi sięgać granicy między czarną górną częścią a przezroczystą dolną częścią zbiornika wyrównawczego.
Silnik 4-cylindrowy bez klimatyzacji: poziom płynu chłodzącego, zimny silnik (temperatura płynu chłodzącego ok. +20°С) powinien sięgać znaku na króćcu wlewu chłodnicy.
Uzupełnij płyn chłodzący, jeśli poziom jest zbyt niski.
Aby uniknąć uszkodzenia silnika, uzupełniaj płyn chłodzący, gdy silnik jest zimny.
Uwaga! Ostrożnie otwórz korek blokujący, gdy silnik jest gorący. Istnieje ryzyko poparzenia! Połóż szmatkę na pokrywie blokującej podczas otwierania. Jeśli to możliwe, otwieraj korek blokujący tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 90°C.
Podczas otwierania najpierw lekko unieść nasadkę blokującą, aby uwolnić nadmiar ciśnienia. Następnie obróć pokrywę dalej i zdejmij ją.
Przeprowadź kontrolę wzrokową, jeśli poziom płynu chłodzącego spadnie w krótkim czasie.
Sprawdzanie płynu niezamarzającego
Wymagane jest następujące narzędzie testowe: areometr testowy.
Stężenie płynu niezamarzającego należy regularnie sprawdzać przed nadejściem zimy, aby uniknąć zagrożeń, zwłaszcza jeśli od czasu do czasu dolewano czystą wodę.
1. Rozgrzej pojazd, aż górny przewód płynu chłodzącego prowadzący do chłodnicy będzie ciepły.
2. Ostrożnie otwórz korek uszczelniający na zbiorniku wyrównawczym.
Uwaga! Nie otwieraj pokrywy zamka, gdy silnik jest gorący.
3. Weź płyn chłodzący za pomocą areometru pomiarowego i odczytaj jego gęstość na pływaku.
W naszych szerokościach geograficznych ochrona silnika przed zamarzaniem musi być zapewniona do -30°C, aw bardzo zimnym klimacie do -45°C.
Dodanie koncentratu płynu chłodzącego (Mercedes Benz)
Uwaga! Ponieważ niektóre części układu chłodzenia są wykonane z aluminium, do tego celu należy stosować wyłącznie odpowiedni środek zapobiegający zamarzaniu/korozji zatwierdzony przez firmę Mercedes-Benz.
Przykład: Pomiar ochrony przed zamarzaniem dla silnika 4-cylindrowego (bez klimatyzacji) użycie areometru gwarantuje tę ochronę do -20°C. W takim przypadku spuść 1,3 litra płynu chłodzącego z układu chłodzenia, a następnie dodaj 1,3 litra czystego koncentratu płynu niezamarzającego. Zapewnia to ochronę silnika przed zamarzaniem do -37°C. W przypadku konieczności zagwarantowania ochrony silnika przed zamarzaniem do -45°C należy wymienić 1,7 litra płynu.
Zmierzona wartość,°С | ||||
0 | –10 | –20 | –30 | |
Różnica ilościowa, l | ||||
Silniki benzynowe | ||||
4-cyl. -37°/ brak klimatyzacji -45° | 4,0 / 4,4 | 2,4 / 2,8 | 1,3 / 1,7 | 0,5 / 0,9 |
4-cyl. -37°/akr -45° | 4,5 / 5,0 | 2,7 / 3,2 | 1,4 / 1,9 | 0,5 / 1,0 |
6-cyl. -37°/ -45° | 5,0 / 5,5 | 3,0 / 3,5 | 1,6 / 2,1 | 0,6 / 1,1 |
Silniki Diesla | ||||
Silnik 2,0 l -37°/ -45° | 4,0 / 4,4 | 2,4 / 2,8 | 1,3 / 1,7 | 0,5 / 0,9 |
Silnik 2,0 l -37°/ -45°z klimatyzacją | 4,5 / 5,0 | 2,7 / 3,2 | 1,4 / 1,9 | 0,5 / 1,0 |
Silnik 2,2 l -37°/ -45° | 3,5 / 3,9 | 2,1 / 2,5 | 1,1 / 1,5 | 0,5 / 0,8 |
Silnik 2,2 l -37°/ -45°z klimatyzacją. | 3,8 / 4,1 | 2,3 / 2,6 | 1,2 / 1,6 | 0,5 / 0,8 |
Silnik 2,5 l -37°/ -45° | 3,8 / 4,1 | 2,3 / 2,6 | 1,2 / 1,6 | 0,5 / 0,8 |
Uwaga! Wartości podane w tabeli obowiązują dla temperatury płynu chłodzącego ok. +20°C.
Po jeździe próbnej zamknij korek chłodnicy i ponownie sprawdź ochronę przed zamarzaniem.
Sprawdzenie szczelności układu chłodzenia
Ściskając i zginając sprawdzić węże płynu chłodzącego pod kątem porowatości, wymienić sztywne węże.
Węży nie wolno wsuwać zbyt krótko na rury łączące.
Sprawdź szczelność opasek gumowych węży, w razie potrzeby wymień obejmy.
Sprawdź uszczelkę na korku chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym pod kątem uszkodzeń.
Uwaga! Zbyt niski poziom płynu chłodzącego może być również spowodowany nieprawidłowo dokręconym korkiem chłodnicy (brak napięcia).
Wyraźny wyciek płynu chłodzącego i/lub obecność oleju w płynie chłodzącym, a także białe chmury spalin, gdy silnik jest gorący, wskazują na uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów.
Uwaga! Czasami trudno jest zlokalizować wyciek. W takim przypadku zalecamy przeprowadzenie próby ciśnieniowej w warsztacie (wymagane specjalne urządzenie). Możliwe jest również sprawdzenie zaworu bezpieczeństwa korka chłodnicy.