Czasami izolację można przywrócić, trzymając kotwicę w puszce z olejem silnikowym. Lekko podgrzany olej schnący daje znacznie większy efekt, jeśli kotwica jest w nim przetrzymywana w kilku etapach, robiąc codzienne przerwy na wyschnięcie.
Ten sam problem - awaria uzwojenia - wyprzedza silnik elektryczny spryskiwacza przedniej szyby. Często dzieje się tak z powodu nieostrożności właściciela samochodu, gdy zbiornik na wodę jest pusty lub płyn jest zamarznięty lub "ciasno" dysze rozpylające lub filtr pompy są zatkane, aw skrzynce bezpieczników w obwodzie silnika elektrycznego jest "błąd".
Ogólnie lepiej nie żartować z bezpiecznikami. Pozwoli to uniknąć nie tylko zwarcia, czasem kończącego się pożarem, ale także ułatwi wykrycie awarii.
Dla początkującego kierowcy powinna istnieć złota zasada: musisz zacząć szukać przyczyn nieprawidłowego działania sprzętu elektrycznego ze skrzynki bezpieczników.
Pamiętam, kiedy kupiłem swój pierwszy w życiu samochód, zauważyłem w sklepie, że świeci się kontrolka ładowania akumulatora. Wtedy narodziło się założenie, że albo szczotki generatora jeszcze się nie przyzwyczaiły, albo "wygłupiać" Regulator napięcia (w tym czasie samochody były wyposażone w mechaniczne przekaźniki-regulatory produkcji bułgarskiej. Czasami działały "przeciążenie", i żarówka się świeciła). Wymiana przekaźnika-regulatora nie przyniosła rezultatów: generator po prostu nie wytwarzał energii. Wymiana zespołu szczotki również okazała się bezużyteczna.
Musiałem wyjąć generator, po spuszczeniu płynu z układu i zdemontowaniu termostatu. Sprawdzanie uzwojeń generatora i "most" diody pokazały, że wszystko jest w porządku. Dopiero później, po wykonaniu wszystkich tych niepotrzebnych prac przy nowiutkim samochodzie, pomyślałem, żeby zajrzeć do skrzynki z bezpiecznikami. Oczywiście. po prostu nie było odpowiedniego bezpiecznika w obwodzie wzbudzenia uzwojenia generatora.
Więc jeśli twój generator się zepsuł, zacznij sprawdzanie od bezpiecznika. Nawet jeśli jest nienaruszony, nie bądź zbyt leniwy, aby oczyścić jego obszary kontaktowe. Dopiero potem udaj się bezpośrednio do generatora.
Nie spiesz się jednak z jego demontażem i demontażem. Najpierw sprawdź zespół szczotki. Obecność dużych wiórów na szczotkach, ich znaczne zużycie lub zaolejenie może już spowodować awarię generatora.
Zwróć uwagę na stan pierścieni ślizgowych zwory, które są widoczne w okienku, w które wkładany jest zespół szczotki. Zadrapania i rowki są usuwane papierem ściernym, a następnie polerowane. Jeśli te operacje nie zadziałają, będziesz musiał wziąć się za prostownik, po odłączeniu przewodów od akumulatora i generatora. Blok jest sprawdzany za pomocą lampy próbnej. Biegun ujemny akumulatora jest wyświetlany na obudowie generatora, dodatni - poprzez żarówkę - na wyjściu "30".
Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że prostownik jest uszkodzony i należy go wymienić. Zdarza się jednak, że łamie zawory dodatnie lub ujemne bloku. Ale chyba lepiej nie wchodzić w te subtelności, zwłaszcza że osobna wymiana zaworów nie jest praktykowana.
Na koniec o rozruszniku. Jest to prawdopodobnie jeden z najtrwalszych elementów samochodu "Pracuje" jest w najtrudniejszych warunkach. Nawet po remoncie silnika, w rozruszniku zdarza się, że wymieniane są tylko szczotki i czyszczone pierścienie ślizgowe.
Najsłabszym punktem rozrusznika jest sprzęgło jednokierunkowe lub "bendiks": zdarza się, że uporczywe rolki rozsypują się lub leżą w nim. A potem, podczas uruchamiania silnika, słychać tylko brzęczenie: rozrusznik obraca się, ale nie obraca koła zamachowego silnika. Czasami pomaga płukanie "bendiks" w nafcie lub acetonie. Ale rzemieślnicy z reguły rozpalają klips rolkami i albo zmieniają wszystkie części klipsa, albo dokładnie je myją.
Kolejna częsta usterka nie jest już związana z samym rozrusznikiem, ale z utlenieniem lub pęknięciem końcówek specjalnej opony z oplotem, która łączy silnik z karoserią, czyli "waga" (opona znajduje się pod silnikiem). W takim przypadku rozrusznik wydaje charakterystyczne kliknięcia lub nawet "jest cichy", jeśli oczywiście "cisza" niespowodowane inną przyczyną - rozłączeniem dodatniego okablowania przekaźnika rozrusznika. Tak czy inaczej, musisz sprawdzić. Jeśli okablowanie przekaźnika jest na miejscu, chwyć magistralę. Ale jeśli mimo to okablowanie wyskoczyło, nie próbuj go wkładać bez wyjmowania rozrusznika - zmarnujesz czas. Rozrusznik będzie musiał zostać usunięty.