W związku z tym zaleca się ograniczenie prądu rozruchowego za pomocą dodatkowego rezystora połączonego szeregowo z żarnikami lamp halogenowych. Po włączeniu lampy rezystancja ta jest zwierana za pomocą przekaźnika napięciowego zainstalowanego równolegle z lampą.
Wadą takich urządzeń jest konieczność stosowania jednego lub dwóch przekaźników elektromagnetycznych, części, które nie są wystarczająco niezawodne, zwłaszcza w samochodzie narażonym na wibracje. Dodatkowo w momencie załączenia nadal występuje skokowy wzrost prądu, choć do wartości mniejszej niż w przypadku konwencjonalnych obwodów przełączania lamp.
Specjaliści opracowali bezdotykowe urządzenie, które nie wymaga użycia przekaźnika i zapewnia płynny wzrost prądu w lampie. Urządzenie składa się z dodatkowego rezystora R1, dwóch diod VD1 i VD2 oraz kondensatora elektrolitycznego C.
Gdy żarnik światła mijania jest włączony, do zacisku 1 przykładany jest potencjał dodatni. W tym przypadku dioda VD1 łączy kondensator C równolegle z żarnikiem lampy, a rezystor R1 szeregowo z nim.
Gdy wątek świateł drogowych jest włączony, do zacisku 2 przykładany jest potencjał dodatni, a kondensator C jest podłączony równolegle do wątku świateł drogowych przez diodę VD2.
Przy takim schemacie połączeń napięcie na lampach EL1 i EL2 płynnie wzrasta.
Rezystancja zimnych włókien zwykłych samochodowych świateł mijania i drogowych jest w przybliżeniu o rząd wielkości mniejsza niż ich rezystancja w stanie nagrzanym. Stała czasowa nagrzewania żarnika lampy wynosi 0,0014–0,003 s.
Aby wyeliminować niedopuszczalnie wysoki prąd podczas świecenia lampy, konieczne jest, aby tempo wzrostu rezystancji żarnika lampy było większe niż tempo wzrostu napięcia. Osiąga się to poprzez zainstalowanie kondensatorów elektrolitycznych o pojemności 4000-6000 mikrofaradów, napięcie znamionowe 25 V.
Jeśli skorzystasz z tych wskazówek, to wraz ze wzrostem żywotności lamp żywotność baterii zostanie również wydłużona ze względu na spadek prądu rozruchowego i zwiększenie płynności jego wzrostu.