Właściwa regulacja reflektorów to bardziej kwestia kultury jazdy niż kwestia techniczna. Porozmawiajmy więc o tym, dlaczego z czasem reflektory zaczynają dawać słabe światło, być może wystarczające na opustoszałej autostradzie, ale zupełnie nieskuteczne na ruchliwej, zwłaszcza jeśli nadjeżdża duży ruch.
Czasami grzeszą na generatorze i regulatorze napięcia. Jest w tym trochę prawdy: awarie tych urządzeń są zauważalne przez "ruch" strumień świetlny, jakby przestrzegał liczby obrotów silnika. Oczywiste jest, że nieistotna praca generatora i regulatora napięcia wpływa nie tylko na wydajność reflektorów - przede wszystkim cierpi akumulator, albo nie otrzymuje pełnego naładowania, albo wręcz przeciwnie, otrzymuje go w nadmiarze, z którego "wrze" elektrolit. Reflektory w tym przypadku pełnią jedynie rolę wskaźnika, chociaż nadmierne napięcie znacznie skraca żywotność lamp. Stałe słabe promieniowanie występuje z innych powodów: albo odbłyśnik jest mocno zanieczyszczony lub skorodowany, albo na wewnętrznej powierzchni żarówki pojawia się ciemna powłoka.
Jeśli trwałość odbłyśnika zależy od wielu czynników, to nawet doskonale sprawna lampa "zdobywanie" ciemna tablica na jakieś 30-50 tysięcy kilometrów. Jego skuteczność jest w tym przypadku o 20 procent niższa niż nowego.
Reflektor "zyje" dłużej. W nowoczesnych samochodach odbłyśnik i szkło reflektora stanowią niejako niepodzielną całość, co po pierwsze zapewnia najbardziej optymalny strumień światła, a po drugie szczelność. To właśnie brak szczelności przyczynił się do wnikania kurzu do wnętrza reflektora, który następnie spalał się na odbłyśniku i zmniejszał jego moc świetlną. To samo stało się z wilgocią, która aktywnie skrapla się na odbłyśniku, co powoduje korozję.
Jakieś pięć lat temu próbowali walczyć z korozją w jakiś niewiarygodny sposób, wlewając czerwony płyn hamulcowy do reflektora. Moda na to raczej szkodliwe niż pożyteczne przedsięwzięcie minęła, ale pojawiła się kolejna skrajność – plexi "okulary" na szkle. Oprócz tego, że taka ochrona zmniejsza strumień świetlny, "smarowanie" kierunek promieni spowoduje silne nagrzewanie i spalenie odbłyśnika. Jakie jest zatem zastosowanie szkła chronionego przed kamieniami, jeśli reflektor cierpi, nie jest jasne, zwłaszcza że, jak już wspomniano, szkło i reflektor stanowią teraz niepodzielną całość? Nawiasem mówiąc, nie ma sensu kupować "obiektyw" osobno: nigdy nie można uzyskać dobrego światła z takiego reflektora.
Wreszcie, jeśli chodzi o korekty. Nawet najlepsze reflektory wyposażone w żarówki halogenowe mogą być bezużyteczne na drodze, jeśli zostaną w jakiś sposób wyregulowane. Nie każdy i nie zawsze ma możliwość dokonania korekty na stoisku. Dlatego bardzo dobre wyniki dają stare, sprawdzone metody "dom" korekty. Samochód jest zainstalowany na płaskim terenie, mierzy się 30 metrów i umieszcza na znaku, powiedzmy, na cegle. Jeden z reflektorów, włączony na światła mijania, jest czymś zawieszony, aw drugim śruby regulacyjne są obracane tak, aby granica oświetlenia została doprowadzona pionowo do ustawionej cegły. Zrób to samo z drugim reflektorem. Światła drogowe są regulowane w kierunku poziomym, ale bez cegły: ważne jest, aby wiązki z obu reflektorów nie rozdzielały się na pół i nie zbiegały w środku.