Pierwszym krokiem jest zawsze sprawdzenie bezpiecznika, ponieważ chroni on komponent elektryczny. Rzeczywistą lokalizację bezpieczników można zobaczyć na nadruku umieszczonym na pokrywie skrzynki bezpieczników.
W razie potrzeby wymień uszkodzony bezpiecznik i po podłączeniu odbiornika elektrycznego sprawdź, czy ponownie się przepalił. W takim przypadku przede wszystkim konieczne jest wykrycie usterki i jej wyeliminowanie, tutaj z reguły mówimy o zwarciu.
Drugi krok kontroli: Jeśli przy dobrym bezpieczniku żarówka nie świeci lub odpowiednio silnik elektryczny nie działa, należy sprawdzić układ zasilania.
Próba żarówki
Wyjmij i sprawdź lampę. Jeśli żarnik jest przepalony lub szklana bańka jest luźno osadzona w podstawie, należy wymienić lampę.
Aby ustalić, czy żarówka działa, wykonaj następujące czynności:
Podłącz bezpośrednio do dodatnich zacisków akumulatora (+) i uziemienie (na karoserii) drut (–) i podłącz je do lampy. Nie ma znaczenia, które przewody są podłączone do lampy. Podłącz jeden przewód do przewodnika, a drugi do korpusu żarówki. Jeśli lampka nadal się nie świeci, wymień ją.
Należy upewnić się, że styki lampy i oprawki nie są skorodowane. W razie potrzeby wygładź skorelowane lub wygięte przewody papierem ściernym i wykonaj normalny kontakt.
Jeśli lampa jest dobra, włóż ją i włącz. Jeśli lampka się nie świeci, użyj próbnika, aby sprawdzić zasilanie. W tym celu należy podłączyć żarówkę kontrolną do masy pojazdu. tj. jeden testowy przewód świetlny powinien być podłączony do dobrego punktu w obudowie silnika (polerowany metal) lub bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora. Kolejna próbna sonda świetlna (+) albo trzymaj go na wtyczce pod napięciem, albo podłącz do przewodu pod napięciem. Jeśli teraz lampka kontrolna zaświeci się, ale lampa nadal się nie pali, oznacza to, że linia łącząca karoserię z żarówką jest przerwana. Aby to sprawdzić, podłącz przewód pomocniczy podłączony do karoserii do gniazda lampy. Teraz żarówka powinna się zapalić.
Uwaga: Istnieją lampy wyposażone tylko w jeden przewód zasilający, np. światła postojowe, oświetlenie wnętrza pojazdu. Lampy te są bezpośrednio połączone z masą pojazdu poprzez swoją obudowę.
Jeśli w przewodzie doprowadzającym prąd do lampy nie ma napięcia, a lampka kontrolna nie świeci, jest bardzo prawdopodobne, że przełącznik jest uszkodzony. Sprawdź przełącznik pod kątem przepływu prądu.
Sprawdzanie silników elektrycznych
W aucie coraz większy komfort zapewniają silniki elektryczne małej mocy. Należą do nich na przykład elektryczne szyby, ruchomy panel dachowy, centralnie sterowany system zamka drzwi lub antena elektryczna. W razie potrzeby każdy silnik elektryczny włączany jest jednym wyłącznikiem, zwykle ręcznie. W przypadku anteny elektrycznej przełącznik sterowany jest automatycznie za pomocą odbiornika radiowego.
Sprawdź rezystancję odpowiedniego silnika, w razie potrzeby wymień go.
Uwaga! Przed ponowną aktywacją należy usunąć przyczynę przeciążenia podnośnika szyby i centralnego zamka. Może to być np. zamarznięta szyba i zamki lub brudne rowki opuszczonej szyby.
Jeśli bezpiecznik natychmiast ponownie się przepali, oznacza to zwarcie.
Aby jednoznacznie stwierdzić, czy w silniku wystąpiła usterka, należy poprowadzić dwa przewody pomocnicze o średnicy około 2 mm bezpośrednio z akumulatora samochodowego do silnika elektrycznego. Podłącz przewód dodatni do bieguna dodatniego, a przewód podłączony do nadwozia do bieguna uziemienia. W razie wątpliwości rozmieszczenie biegunów ustala się na podstawie schematu instalacji elektrycznej. Jeśli to konieczne, aby to zrobić, musisz zdemontować silnik elektryczny. Wszystkie silniki elektryczne w samochodzie są zasilane napięciem pokładowym (12 do 14 woltów). Jeśli silnik pracuje teraz normalnie, układ elektryczny był uszkodzony.
Uwaga! Silnik, który pracuje zbyt wolno lub nierówno, może wskazywać na zużycie elektrografitowych styków ślizgowych. W takim przypadku wymień te kontakty.
Jeśli silnik pracuje, to zgodnie ze schematem elektrycznym należy określić, który przewód zasilający dostarcza napięcie do silnika elektrycznego, gdy przełącznik jest włączony przy wcześniej włączonym zapłonie.
Za pomocą lampki testowej sprawdź przewód pod napięciem w silniku. Ponieważ w silnikach elektrycznych płynie duży prąd, możliwe jest zastąpienie konwencjonalnej lampki kontrolnej żarówką. Lampy te są wyposażone w spiczaste igły testowe, których można użyć do przekłucia przewodu łączącego. W ten prosty sposób możesz sprawdzić napięcie. Silniki, które obracają się naprzemiennie w lewo/w prawo, takie jak silniki elektrycznych szyb, mają dwa zaciski dodatnie.
Uwaga! Sprawdź silnik wycieraczek.
Jeśli napięcie nie jest dostarczane do silnika elektrycznego, oznacza to, że układ zasilania jest uszkodzony; znajdź usterkę w linii zasilającej zgodnie ze schematem obwodu sprzętu elektrycznego i wyeliminuj ją. Z reguły, ze względu na duży pobór prądu, silniki elektryczne posiadają dodatkowy przekaźnik przełączający.
Jeśli nie zostanie wykryta żadna usterka, sprawdź przełącznik.
Jeśli drut jest uszkodzony, często bardziej racjonalne jest ułożenie nowego drutu, ponieważ trudno jest określić miejsce przerwy pod izolacją.
Sprawdzanie przełączników przepływu prądu
Większość odbiorników elektrycznych jest włączana i wyłączana za pomocą ręcznego przełącznika. Dodatkowo dostępne są przełączniki z napędem automatycznym. Takie przełączniki obejmują na przykład przełącznik uruchamiany hydraulicznie (czujnik spadku ciśnienia w hamulcach) oraz czujnik poziomu płynu hamulcowego.
Zasadniczo przełącznik ma za zadanie zamknięcie lub przerwanie obwodu elektrycznego. Istnieją wyłączniki, które przerywają linię uziemienia i wyłączniki, które przerywają dodatnią linię bieguna.
Sprawdzanie wyłączników lampy i silnika
Usuń odpowiedni przełącznik.
Proste przełączniki mają tylko dwa wyprowadzenia do podłączenia przewodu. W takim przypadku należy podać napięcie na jedno wyjście (+), a po włączeniu/wyłączeniu - na inne wyjście. Dostępne są przełączniki z wieloma zaciskami. W przypadku tych przełączników schemat obwodu wyjaśnia, do którego zacisku należy przyłożyć napięcie. W razie potrzeby włącz wcześniej zapłon.
Użyj lampki testowej, aby sprawdzić, czy do przełącznika dochodzi napięcie. Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się, włącz przełącznik i sprawdź, czy napięcie jest również podawane na zacisk wyjściowy. Jeśli tak, oznacza to, że przełącznik działa.
Brak napięcia na zacisku wyjściowym oznacza przerwę w przewodzie zasilającym. Na podstawie schematu instalacji elektrycznej sprawdzić napięcie zasilania iw razie potrzeby ułożyć nowy przewód.
Sprawdzanie przełączników-czujników
Czujniki przełączające to na przykład przełącznik hydrauliczny, czujniki poziomu hamulca i płynu chłodzącego.
Podłącz sondę (próbnik lub omomierz) do przewodów wejściowych i wyjściowych przełącznika, w tym celu wyjmij przewód z przełącznika.
Uwaga! Przełączniki wkręcane w blok silnika zwykle nie mają przewodu łączącego je z obudową, ponieważ obudowa przełącznika na górze bloku silnika służy jako biegun uziemiający.
Gdy przełącznik jest włączony, sonda powinna wskazywać "obecny przepływ". Najlepszą sondą jest omomierz: gdy przełącznik jest włączony, pokazuje zero omów, a gdy jest wyłączony, pokazuje nieskończoność.
Najszybszym sposobem zgrubnego sprawdzenia wyłączników ostrzegawczych poziomu płynu chłodzącego i hamulcowego jest wyciągnięcie przewodu z wyłącznika przy włączonym zapłonie i wciśnięcie go w dobrze uziemione miejsce, takie jak blok silnika. Jeśli zapali się lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej, usterka dotyczy przełącznika. Szczególnym przypadkiem jest przełącznik uruchamiany hydraulicznie (czujnik spadku napięcia hamulca): gdy silnik jest wyłączony, styk jest zwarty (lampka ostrzegawcza jest włączona), przełącznik otwiera się tylko przy określonym ciśnieniu oleju.
Test przekaźnika
Przekaźniki są instalowane w wielu obwodach elektrycznych. Przekaźnik przełączający działa jak przełącznik. Przykład
: Jeśli światła drogowe są włączone za pomocą przełącznika ręcznego, przekaźnik otrzymuje polecenie przełączenia prądu na światła drogowe. Oczywiście możliwe byłoby zasilanie prądem bezpośrednio z akumulatora, za pomocą włącznika światła. Ale dla wszystkich elementów o dużym poborze prądu (światła drogowe, wycieraczka, lampa przeciwmgłowa) przekaźnik jest podłączony do obwodu, aby nie przeciążać przełącznika, zapewniając krótsze ścieżki prądowe.W pobliżu tych przekaźników kombinowanych znajdują się również przekaźniki funkcyjne, np. do spryskiwaczy i spryskiwaczy szyb lub brzęczyk ostrzegawczy włączonych świateł zewnętrznych.
Sprawdzenie przekaźnika przełączającego
Gdy element świecący jest włączony, przekaźnik uruchamia się, tj. za pomocą prądu przełączającego cewka elektromagnetyczna wciąga styk przekaźnika i tym samym zamyka obwód elektryczny "prąd roboczy". Prąd roboczy przez przekaźnik trafia dalej do konsumenta. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania przekaźnika jest jego wymiana na dobry. To właśnie robią nawet w warsztacie samochodowym. Ponieważ właściciel pojazdu rzadko kiedy ma do dyspozycji nowy przekaźnik, w takich przypadkach zaleca się wykonanie następującej operacji w przypadku tzw. przekaźników przełączających, które służą między innymi do włączania świateł przeciwmgłowych i głównych. Oznaczenie przedstawionych tu zacisków, szczególnie dla przekaźników instalowanych seryjnie, można przedstawić również w inny sposób.
Wyjmij przekaźnik z uchwytu.
Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.
Najpierw sprawdź za pomocą wskaźnika napięcia, czy napięcie jest podawane na zacisk 30 (+) do uchwytu przekaźnika. Aby to zrobić, podłącz wskaźnik napięcia do obudowy (–), i ostrożnie włóż drugi styk do zacisku 30. Jeśli dioda elektroluminescencyjna miga, oznacza to, że występuje napięcie. Jeśli wskaźnik napięcia nie pokazuje napięcia, poszukaj przerwy w przewodzie wychodzącym z bieguna dodatniego akumulatora, korzystając ze schematu obwodu (+) do terminala 30.
Zrób przewodzący mostek z kawałka izolowanego drutu, rozbierając go do połysku.
Użyj tej zworki w podstawce przekaźnika, aby połączyć zacisk 30 (+ bateria jest zawsze pod napięciem) z wyjściem styku NO na zacisku 87. Ten krok jest praktycznie taki sam, jak w przypadku instalacji dobrego przekaźnika.
Jeśli za pomocą zworki zaświeci się na przykład światło drogowe, możemy założyć, że przekaźnik jest uszkodzony
Jeśli światła drogowe nie zapalają się, sprawdź, czy połączenie z obudową przy reflektorach jest prawidłowe. W takim przypadku zlokalizuj i napraw przerwę w przewodzie od zacisku 87 do głównego reflektora, korzystając ze schematu instalacji elektrycznej. W razie potrzeby zainstaluj nowy przekaźnik.
Uwaga! Jeżeli usterka w obwodzie elektrycznym wyposażonym w jeden przekaźnik pojawia się tylko okresowo, to w takim przypadku z reguły usterka tkwi w przekaźniku: styk w przekaźniku zanika lub styk za bardzo się skleja, podczas gdy reszta czas, w którym przekaźnik działa normalnie. Jeśli wystąpi defekt, lekko postukaj w obudowę przekaźnika. Jeśli przekaźnik przełączy się po tym, wymień go.
Kontrola silnika wycieraczek
Silnik wycieraczek montowany jest w zbiorniku wody pod przednią szybą. Aby to sprawdzić, należy zdjąć odpowiednią osłonę.
Oznaczenie terminala
Zaciski na silniku są zwykle identyfikowane w następujący sposób:
- zacisk 31 jest zaciskiem uziemienia (ogólnie w wyposażeniu elektrycznym pojazdów);
- zacisk 53 - odbiera napięcie dla pierwszej prędkości wycieraczek;
- zacisk 53a - dostarcza prąd dodatni (+) do resetowania piór wycieraczek: silnik jest nadal zasilany przez styk ślizgowy, podczas gdy wycieraczki pracują w położeniu spoczynkowym, jeśli kierowca wyłączy wycieraczki;
- zacisk 53v - dostarcza napięcie dla drugiego biegu wycieraczek (uzwojenie równoległe);
- za pośrednictwem zacisku 53e silnik wycieraczek jest hamowany podczas ruchu do tyłu po wyłączeniu, tak aby wycieraczki nie opuściły swojego położenia zatrzymania;
- zacisk 53c (z przekaźnika) - dostarcza napięcie do elektrycznej pompy wycieraczek.
Kontrola silnika wycieraczek
Najpierw sprawdź, czy działa silniczek wycieraczek i czy instalacja elektryczna jest sprawna. Aby się tego dowiedzieć, wykonaj następujące czynności:
- odłączyć wielopinowe złącze wtykowe od silnika wycieraczek;
- przyłożyć napięcie za pomocą dwóch przewodów pomocniczych (+) i masa (–) od akumulatora do silnika wycieraczek;
- położyć jeden przewód od bieguna dodatniego akumulatora do zacisku 53 lub 53v;
- poprowadzić drugi przewód od ujemnego bieguna akumulatora do zacisku 31 silnika;
- teraz, w zależności od zastosowanego zacisku, silnik powinien pracować na etapie I lub etapie II. Jeśli silnik nie działa, oznacza to, że on lub odpowiadający mu etap jest uszkodzony. Wymontować silnik wycieraczek.
Sprawdzanie urządzenia migających sygnałów świetlnych
Cykle dla urządzenia sygnalizacji świetlnej oraz systemu sygnalizacji świetlnej awaryjnej generowane są przez przekaźnik tzw. czujnik światła błyskowego. System świateł awaryjnych jest podłączony do przekaźnika bez bezpiecznika. Układ kierunkowskazów jest chroniony bezpiecznikiem w skrzynce bezpieczników.
Jeśli rytm migającego urządzenia jest szybszy z jednej strony niż z drugiej, to włącz "szybko" stronie, żarówka jest uszkodzona lub występuje przerwa w obwodzie.
Jeśli pojawią się inne usterki, w większości przypadków przyczyną jest przerywacz kierunkowskazów (czujnik światła błyskowego).
Na przerywaczu kierunkowskazów wskazane są następujące pozycje zacisków:
- zacisk 31 to masa pojazdu (minus w wyposażeniu elektrycznym wszystkich pojazdów);
- zacisk 49 - wejście przekaźnika (napięcie dodatnie jest stale przykładane);
- zacisk 49a - wyjście przekaźnikowe;
- zacisk C prowadzi do lampki kontrolnej na desce rozdzielczej, jeśli jest urządzenie holownicze, może być dodatkowy zacisk C2 do sygnalizacji włączenia kierunkowskazów przyczepy.
Jeśli nie masz nowego przekaźnika, ostrożnie włóż cienki przewód między zaciski 49 i 49a we wtyczce przekaźnika.
Uwaga! Uważaj, aby nie uszkodzić wrażliwych styków przekaźnika. Przed włożeniem zegnij końce drutu, aby nie było ostrych krawędzi. Ponownie podłącz uszkodzony przełącznik kierunkowskazów. Wydłuż pręty łączące, aby można było ponownie włączyć wyłącznik pomimo bocznika.
Włącz zapłon. Jeśli dźwignia kierunkowskazów jest teraz uruchomiona, odpowiednia strona migającego sygnalizatora świetlnego świeci się przez długi czas. Włączając i wyłączając to urządzenie, możesz wygenerować migoczący rytm.
Jeśli pomimo manewrowania lampa błyskowa nie zapala się, oznacza to, że uszkodzony jest włącznik kierunkowskazów w przewodzie elektrycznym.
Sprawdzanie sygnału hamulca
Jeśli światło hamowania nie zapala się, najpierw sprawdź bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.
Jeśli bezpiecznik jest w porządku, sprawdź żarówki świateł hamowania iw razie potrzeby wymień przepalone żarówki.
Jeśli żarówki działają, sprawdź włącznik świateł hamowania, który znajduje się na górze pedału hamulca na zębatce. Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, trzpień zostaje wyciągnięty z przełącznika. Styk przełącznika zamyka się i zapala się sygnał hamowania.
Sprawdź włącznik świateł hamowania. W tym celu zdejmij osłonę ochronną znajdującą się na górze pedału. Zdejmij końcówkę przewodu z włącznika świateł hamowania.
Wyłączyć zapłon.
Zewrzeć oba zaciski w końcówce przewodu włącznika świateł hamowania za pomocą krótkiego przewodu pomocniczego. Jeśli światła stopu zapalą się teraz, oznacza to, że włącznik świateł stopu jest uszkodzony i należy go wymienić.
Sprawdzanie ogrzewania tylnej szyby
Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby po pewnym czasie obszar z widocznymi śladami powinien być wolny od osadu i lodu.
W przypadku awarii należy najpierw sprawdzić bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.
Jeśli bezpiecznik jest dobry, sprawdź ciasne osadzenie końcówki drutu, obracając ją w lewo i prawo na tylnej szybie, w razie potrzeby oczyść ją z produktów korozji.
Jeśli mimo to system ogrzewania tylnej szyby nie działa, sprawdź integralność przewodów zasilających i działanie przełącznika, a także przekaźnika przełączającego.
Jeśli linie grzewcze są zerwane, przewodzący srebrny lakier pomaga przywrócić ich połączenie. W tym celu oczyść uszkodzony obszar rozcieńczalnikiem lub alkoholem etylowym.
Przyklej rozdarte miejsce z obu stron taśmą klejącą i małym pędzelkiem nałóż srebrny lakier.
Pozostaw lakier do wyschnięcia w temperaturze ok. +25 st. C na 24 h. Można go ogrzać gorącym powietrzem. W temperaturze 130°C lakier wysycha w ciągu około 30 minut.
Uwaga! Nie włączaj podgrzewanej tylnej szyby, dopóki lakier nie wyschnie całkowicie. Nie używaj benzyny ani innych rozpuszczalników do czyszczenia uszkodzonej części.