A1. instrument złożony; e1. Sygnalizator włączenia indeksów skrętu w lewo; e2. Sygnalizator włączenia indeksów skrętu w prawo; e3. Sygnalizator włączania kierunkowskazów tylnych świateł; e 4. Lampka sygnalizacyjna wskaźnika rezerwy paliwa; e5. Kontrola ładowania baterii; e6. Kontrola zużycia okładzin ciernych klocków hamulcowych; e7. Kontrola poziomu płynu hamulcowego i układu hamulca postojowego; e8. Oświetlenie deski rozdzielczej; e9. Lampka sygnalizacyjna pasów bezpieczeństwa; e11. Kontrola poziomu płynu chłodzącego; e12. Kontrola poziomu oleju; e13. Kontrola poziomu wody w wycieraczce; e14. Monitorowanie awarii żarówek; e15. Sterowanie poduszką powietrzną; e16. kontrola podgrzewania; e17. Monitorowanie układu przeciwblokującego (ABS); e21. Sygnalizacja działania układu regulacji poślizgu kół napędowych względem podłoża (ASR); e22. Kontrola układu kontroli poślizgu koła napędowego względem powierzchni nośnej (ASR); e24. Automatyczna blokada mechanizmu różnicowego (ASO); e25. Sygnalizacja działania automatycznej blokady mechanizmu różnicowego (ASD); e26. Kontrola pracy silnika SPRAWDŹ SILNIK; e34. Kontrola EDC
1. Usuń deskę rozdzielczą.
2. W razie potrzeby wyjmij gniazda kierunkowskazów z tyłu, obracając je w lewo i wymień żarówki. Warsztaty Mercedesa dysponują specjalnym narzędziem do odkręcania opraw lamp, ale można to zrobić również palcami lub szczypcami.
3. Wymieniaj lampę tylko na lampę tej samej mocy i typu.
4. Włóż oprawkę lampy i obróć ją w prawo.
5. Zamontuj deskę rozdzielczą.
Włącznik kierunkowskazów i włącznik wycieraczek
Wycofanie
31. Śruby; 32. Posiadacz; 33. Płaszcz rury osłonowej; S4x1. Złącze wtykowe do przełącznika zespolonego; S40x1. Złącze wtykowe Tempomatu; S4. Połączony przełącznik; S40. Przełącznik tempa
1. Zdejmij osłonę ochronną pod tablicą rozdzielczą.
2. Zdejmij kierownicę.
Uwaga! Podczas obchodzenia się z urządzeniem poduszki powietrznej należy przestrzegać środków ostrożności.
3. Odkręć śruby cewki stykowej, jadąc przednimi kołami na wprost, aż będzie można wyjąć cewkę stykową.
Uwaga! Nie wykręcaj całkowicie śrub, w przeciwnym razie cewka stykowa ulegnie zniszczeniu i trzeba będzie ją ustawić z powrotem w pozycji środkowej.
4. Wyciągnij dwa złącza wtykowe cewki stykowej z uchwytu i rozdziel je. Usuń cewkę stykową.
5. Wykręć śruby mocujące z przełącznika zespolonego.
6. Usuń uchwyt.
7. Usuń połączenie wtykowe (S4x1) i przesuwając byugel (strzałka), odblokuj.
8. Tylko w przypadku wyposażenia w tempomat: Wyciągnij i odłącz złącze wtykowe (S40x1).
9. Usuń rurę osłonową (33) wraz z przełącznikiem zespolonym, w razie potrzeby, także przełącznikiem tempomatu.
Instalacja
1. Wsuń przełącznik zespolony wraz z rurką płaszcza na wał kierownicy.
2. Wciśnij i przykręć uchwyt.
3. Ułóż przewody łączące i zamocuj końcówki przewodów w odwrotnej kolejności.
4. Cewkę stykową wsunąć na wał kierownicy, układając jednocześnie przewód łączący. Należy zwrócić uwagę, aby cewka stykowa została dociśnięta do oporu, a rowek na spirali stykowej pokrywał się z występem blokującym na wale kierownicy. Mocno dokręć śruby mocujące. Zawiąż końce drutów i napraw je.
5. Zamontować osłonę ochronną pod tablicą rozdzielczą.
6. Zamontuj kierownicę.