Prostszym, ale skuteczniejszym sposobem zabezpieczenia przegubów kulowych jest owinięcie ich 2-3 warstwami folii PVC. Końce folii są mocowane za pomocą taśmy izolacyjnej.
Trwałość przegubów kulowych trapezu kierowniczego i zawieszenia w dużej mierze zależy od integralności gumowych osłon ochronnych. Uszkodzone buty można z powodzeniem zastąpić skrawkami rur o długości 100–120 mm. Przymocuj wewnętrzną część pokrywy pierścieniami o szerokości 10 mm z tej samej komory, a zewnętrzną część na pręcie z drutu miedzianego o średnicy około 1 mm.
Aby przeguby drążków kierowniczych w samochodach były dłuższe, wytnij pierścień z gumy piankowej o grubości 40 mm i średnicy zewnętrznej 65 mm i średnicy wewnętrznej 10 mm. Nasączyć nigrolem i po lekkim wykręceniu włożyć w osłonę zawiasu nasmarowaną "Litol 24" podczas montażu. Z obserwacji wynika, że nigrol lepiej chroni zawias przed wodą niż "Litol 24", którzy mają wypełnić okładkę. Jednocześnie oszczędza się również rzadkie smarowanie.
Gumowa nalepka jest zwykle bezużyteczna, ponieważ odpada podczas pracy obudowy. W ten sposób można przywrócić szczelność kilku osłon. Nasmaruj klejem czyste, wolne od oleju benzyny wewnętrzne i zewnętrzne powierzchnie pokrywy "88" i nałóż warstwę cienkiej tkaniny nylonowej (kawałek damskiej pończochy). Następnie - jeszcze dwie warstwy, również z klejem.
Po wyschnięciu załóż pokrowce na samochód, gdzie będą dobrze służyć.
Jak oszczędzać połączenia drążków kierowniczych? W samochodach, w których są smarowane przez smarowniczki za pomocą strzykawki, przed tą operacją zaleca się wstępne naprężenie sprężyny zawiasu za pomocą zacisku. Kilka dodatkowych minut na serwisowanie samochodu - ale gwarancja całkowitej wymiany smaru w zawiasie, usunięcia cząstek ściernych i brudu.
W niektórych modelach przeguby drążków kierowniczych nie mają smarowniczek. Dlatego od czasu do czasu jest to konieczne (po 3-5 tysiącach kilometrów, w zależności od warunków eksploatacji) zrób te węzły "zastrzyk". Weź zwykłą strzykawkę medyczną o długości 10 cm3 i gruba igła. Rozgrzej smar nigrol lub hipoidalny, napełnij strzykawkę i przebijając gumową zatyczkę w górnej części zawiasu, wstrzyknij porcję smaru. otwór w gumce zamknie się natychmiast po wyciągnięciu igły.
Zawiasy w przekładni kierowniczej niektórych pojazdów nie podlegają smarowaniu. Eksperci fabryczni uważają, że w eksploatacji taniej jest wymienić zużyty zespół na nowy. Z punktu widzenia kierowcy nie jest to do końca prawda. Smarowanie zespołu raz lub dwa razy w roku jest tańsze niż płacenie za nową część i robociznę w celu jej wymiany. Dlatego na maszynie, bez wyjmowania części, wywierć otwór o średnicy 5,2 mm pośrodku każdej wtyczki. Ostrożnie, aby wióry nie dostały się do wnętrza zawiasów, naciąć w otworach gwinty M6, takie same jak w obudowach przegubów kulowych na wahaczach. Ze śrub M6 wykonaj zaślepki o długości 4–5 mm do otworów.
Po takiej przeróbce, przy każdym serwisie maszyny należy uzupełnić smar we wszystkich przegubach, dostosowując do tego olejarkę sworzniową 4 z wlutowaną końcówką gwintowaną o odpowiedniej średnicy.
Instrukcje obsługi wielu samochodów zalecają demontaż i uzupełnianie zapasu smaru w nich co 100 tysięcy kilometrów. Jednak w praktyce, a zwłaszcza podczas jazdy po brudnych drogach, potrzeba uzupełnienia lub wymiany smaru pojawia się znacznie częściej. Aby nie demontować zawiasów, możesz zrobić otwory w ich gwintowanych korkach, w które został nacięty gwint M6, i owinąć w nie olejarki.
Po takim dopracowaniu nasmarowanie zawiasów to kwestia kilku minut, tylko do średnich zawiasów potrzebna będzie strzykawka z zakrzywioną końcówką. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do olejarek, po zakończeniu pracy należy założyć na nie gumowe zaślepki.