Przyczyną całkowitej awarii wspomagania hydraulicznego jest najczęściej pęknięty pasek napędowy pompy. Regularnie sprawdzaj stan paska - może być zużyty lub luźny. Jedną z oznak słabego napięcia paska jest pojawienie się odrzutu (odpychanie) na kierownicy. Jest to zwykle najbardziej zauważalne podczas uruchamiania samochodu z miejsca, w którym koła są maksymalnie skręcone.
Utrzymuj odpowiednią ilość płynu w zbiorniku wspomagającym. W razie potrzeby uzupełnij płyn tylko marki określonej w instrukcji serwisowej. Należy pamiętać, że płynu do automatycznej skrzyni biegów nie można stosować do wszystkich układów wspomagania kierownicy. Na rynku istnieje wiele różnych marek płynów. Niewłaściwy płyn może zniszczyć wszystkie uszczelnienia w układzie.
Ponieważ ciecz jest używana nie tylko jako płyn roboczy układu hydraulicznego, ale także jako smar, bardzo ważne jest, aby jej poziom nie spadł poniżej normy, w przeciwnym razie pompa może ulec awarii. Utrzymuj również płyn w czystości. Brudny lub przeterminowany płyn szybko zniszczy uszczelnienia hydrauliczne pompy i zębatki, co wymaga późniejszych kosztownych napraw. Zmiany płynów są rzadko wymagane. Jeśli chcesz spuścić płyn, musisz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego, odłączyć jeden z rurociągów układu i kilkakrotnie obrócić kierownicę z boku na bok, aby wycisnąć płyn z układu hydraulicznego. Zwykle nie ma specjalnego otworu do spuszczania płynu. Napełnianie nowym płynem odbywa się przez zbiornik wyrównawczy. Z reguły w takim przypadku w układzie hydraulicznym powstają korki powietrzne, które zakłócają jego działanie. Należy je usunąć. Najłatwiej to zrobić w następujący sposób. Uruchom silnik, otwórz korek zbiornika wyrównawczego i odpowietrz układ, obracając kilkakrotnie kierownicą z jednego skrajnego położenia do drugiego. Podczas pompowania układu hydraulicznego poziom płynu w zbiorniku będzie się zmniejszał. Powtarzaj tę procedurę, aż się ustabilizuje. Następnie dolej płynu do wymaganego poziomu i zamknij pokrywę, po uprzednim sprawdzeniu, czy odpowietrznik nie jest w niej zatkany (jeśli istnieje).
Najczęstszą usterką wzmacniaczy hydraulicznych jest wyciek płynu. Przy takiej usterce samochody zwykle nie przechodzą przeglądu. Niektóre starsze układy hydrauliczne dopuszczały pewien wyciek płynu przez łożyska, wały itp., ponieważ ich całkowite uszczelnienie jest prawie niemożliwe. Regularnie sprawdzaj elementy systemu ze wszystkich stron, aby w porę wykryć ewentualne wycieki z rurociągów i armatury, a także z luźnych rurociągów i innych części.
Sprawdź, czy przewody i węże ocierają się o elementy podwozia i zawieszenia. Awaria przewodu hydraulicznego może spowodować przedostanie się płynu przez pokrywy. Podczas sprawdzania obróć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Małe nieszczelności często można naprawić, wprowadzając do płynu dostępne w handlu dodatki uszczelniające. Będzie to jednak działanie krótkoterminowe. Jeśli pompa ulegnie awarii, można ją naprawić za pomocą nowego zestawu naprawczego uszczelnienia. Wymiana uszczelek na niewiele się zda, jeśli pompa jest mocno zużyta.
Dla tych, którzy lubią robić wszystko sami, naprawa pompy nie nastręczy większych trudności. Jednak przed zamontowaniem naprawionej pompy w samochodzie wskazane jest sprawdzenie jej na stojaku. Jeśli podejrzewasz, że pompa jest zużyta, skontaktuj się ze specjalistą od wspomagania kierownicy, aby sprawdzić jej ciśnienie robocze i poprawnie zidentyfikować problem. Ogólnie rzecz biorąc, liczne zalety wspomagania kierownicy znacznie przewyższają problemy wynikające z jego ewentualnych awarii. Warto po przejechaniu samochodem z nowoczesnym systemem przesiąść się na samochód bez wspomagania, a od razu "Poczuj różnicę".