Samochód szybko się starzeje. Wypełnienie jego wnętrza pogarsza się jeszcze szybciej - od mechanizmów siedzeń, ich tapicerki, elementów wykończenia drzwi i sufitu po różne klawisze, guziki, plastikowe dźwignie, klamki. Wszystko to, używając formalnej terminologii, zużywa się: jeździe samochodem, nawet po całkiem przyzwoitych drogach, zaczyna towarzyszyć obcy hałas. Kierowca słyszy piski, pukania, a nawet chrząknięcia. Jaka jest główna przyczyna smutnej metamorfozy? Wydaje się, że o możliwości przekształcenia samochodu w mobilną orkiestrę szumową decyduje przede wszystkim kultura jego projektowania – tzw. szkoła. Ale szkoły, jak wszyscy wiemy, są różne.
Jednocześnie można przyspieszyć przejście samochodu do tego stanu (Kierowco zwolnij) działania samego właściciela, a oni, właściciele, też są inni! Jeden samochód chroni, monitoruje każdą jego zachciankę, drugi traktuje go jak schwytanego wroga.
Ale wróćmy do szkoły projektowania. Demontaż tapicerki starych drzwi - "Saab", na przykład - zobaczysz wszelkiego rodzaju dźwignie, pręty, linki itp. Szczegóły są liche i są ustalone "Tylko" Lub "bardzo prosta"! Wygląda na to, że projektant zadbał o to, aby mechanika nie stukała w dniu sprzedaży auta.
Jedną z najczęstszych przyczyn obcego hałasu w kabinie jest poluzowanie połączonych części z powodu ich zużycia wibracyjnego. W jednostkach ruchomych dodaje się do tego zużycie wynikające ze względnego ruchu części.
Dlaczego np "swędzący" dowolny panel dekoracyjny, jeśli jest szczelnie, trwale połączony z podstawą korpusu lub drzwi? W rzeczywistości zarówno panel, jak i podstawa wibrują, i to często na różne sposoby. Oznacza to, że w ich styku występują ruchy wibracyjne, które powodują zużycie materiału. Dalej - błędne koło: więcej wibracji - większe zużycie, silniejszy hałas.
Dowodem zużycia wibracyjnego niektórych elementów plastikowych może być charakterystyczny pył w miejscach styku, ślady wzajemnego ścierania. Wyeliminuj ruchy wibracyjne - zużycie zniknie.
Ruch wibracyjny części, takich jak wewnętrzne panele dekoracyjne drzwi, można często zminimalizować za pomocą dodatkowych elementów mocujących, takich jak wkręty samogwintujące. Zdarza się, że robią to inaczej: między panelem a drzwiami montowana jest uszczelka z gumy piankowej, gumy gąbczastej, lateksu - materiałów dobrze tłumiących wibracje.
Jak sobie z tym poradzić, zostało już powiedziane. Jest inny sposób, sprawdzony przez doświadczonych kierowców: panel po wewnętrznej stronie jest wklejony dodatkową warstwą izolacji akustycznej - nawet ze starym kocem. Jest to pracochłonne zadanie, ale ten, kto się na to zdecyduje, zostanie nagrodzony: pukanie jest prawie całkowicie wyciszone.
Ogólnie rzecz biorąc, gdy trzeba walczyć z hałasem powodowanym przez wibracje dowolnego panelu, nie należy traktować tego jako celowo prostej, łatwej sprawy, zwłaszcza jeśli drgania sztywnego panelu nie są niczym tłumione (czyli nie ugaszony). Tutaj, nawet dodatkowo wzmacniając go za pomocą wkrętów samogwintujących, nie można osiągnąć pożądanych rezultatów - zatrzymania "swędzenie" przy jednej prędkości panel może wydawać jeszcze bardziej nieznośny głos przy innej. Stosowanie miękkich podkładek zazwyczaj daje pozytywny efekt.
Tyle razy wspominając to słowo "wibracja", nie jest grzechem powiedzieć, o których mowa. Niestety, różne części w kabinie, o różnych rozmiarach, wadze, sztywności itp., mają odpowiednie "ulubiony" częstotliwości drgań, na które łatwo reagują "swędzący", stukanie, szelest itp. Same wibracje są spowodowane pracą silnika, skrzyni biegów, skrzyni biegów, obracaniem się kół, wreszcie nierównością drogi. Widmo częstotliwości jest tak bogate, że każdy szczegół, któremu nielegalnie wolno wibrować, "Mój" znajdź częstotliwość.
Ta wolność musi być ograniczona w taki czy inny sposób. Czy przełącznik wibruje? Przyklej do niego cienki pasek gumy piankowej lub dociśnij go dodatkową sprężyną. Czy pręt grzechota wewnątrz drzwi? Podpierają go podkładką z tej samej gumy piankowej… lub lekko przywiązują elastyczną opaską do ościeżnicy.
Zaglądając pod deskę rozdzielczą zobaczysz obraz kompletnego chaosu: wiązki i pojedyncze przewody, liczne złącza elektryczne, kable. W pobliżu AGD i włączniki. Jest też kolekcja bezwładnych śrub-nakrętek, które dostały się tutaj podczas montażu samochodu. Wszystko to grzechocze, grzechocze, szczególnie zimą, kiedy wiązki przewodów są twarde jak patyk od mrozu i tak po prostu uderzają w detale konstrukcji. Dlatego wielu kierowców dosłownie wypełnia przestrzeń pod tablicą rozdzielczą gumą piankową lub lateksem.
Nawiasem mówiąc, niesamowite efekty uzyskuje się dzięki dodatkowej izolacji akustycznej komory silnika i jednocześnie przestrzeni pod deską rozdzielczą. Odbywa się to za pomocą kawałka pianki przyklejonej do tektury, którą układa się od pedałów do krawędzi "torpeda". Wiadomo, że takie "tłumik" muszą być bezpiecznie zamocowane i nie przeszkadzać w sterowaniu.
Hałas we wnętrzu samochodu w dużej mierze wynika z właściwości zastosowanych materiałów. Niestety często części są wykonane z plastiku, który nie jest odporny na zużycie, łamliwy itp. Naturalnie, "rozwolnienie" węzeł złożony z nich może powstać bardzo szybko.
Jeśli części pracują nawet w lekko podwyższonych temperaturach, ważne jest, aby nie wypaczały się ani nie kurczyły. W rzeczywistości obserwujemy ten proces w każdym z naszych samochodów.
Szczególnym rodzajem hałasu są piski. Przyczyny skrzypienia mogą być bardzo różne, ale wszystkie łączy podstawowa przyczyna - ruch jednej części względem drugiej w stanie wciśniętym i działanie sił tarcia. Dlaczego na przykład nie skrzypnąć krawędzi deski rozdzielczej, jeśli drzwi są mocno do niej dociśnięte po zamknięciu? Całe ciało na wybojach na drodze "oddycha", części poruszają się względem siebie, powodując skrzypienie. Zniknie, jeśli uda ci się go wyeliminować "nielegalny" kontakt. Najczęściej powoduje to poluzowanie śrub mocujących i przesunięcie deski rozdzielczej w razie potrzeby.
Sprężyny siedziska w punktach styku z ramą posiadają "przeciw skrzypieniu" Powłoka. Ale jego warstwa jest raczej krucha, zużywa się. A oto skrypt dla ciebie. Możesz go wyeliminować na różne sposoby. Jeden zakłada plastikową rurkę na sprężynę, drugi nawija taśmę izolacyjną, trzeci smaruje smarem grafitowym. Wszystkie metody są raczej niepoważne - te środki nie trwają długo.
Piszczenie w przegubach obrotowych najlepiej eliminować właśnie poprzez okresowe stosowanie smaru grafitowego.
Innym rodzajem pisku jest wyjątkowo nieprzyjemny dźwięk, który pojawia się, gdy włączony jest wentylator nagrzewnicy, gdy wał silnika obraca się w tulejach stojana bez smarowania. Jest tylko jedno wyjście - demontaż silnika, oczyszczenie go z brudu i uzupełnienie smaru.
Jak widać, istnieją dwa sposoby na pozbycie się skrzypienia - albo wyeliminowanie wzajemnego ruchu mocno dociśniętych części, albo nasmarowanie części trących.