Dostępne w 4 i 5-biegowych skrzyniach biegów. Skrzynia znajduje się w obudowie przykręconej do tylnej części silnika.
Obrót z wału korbowego jest przenoszony przez sprzęgło na wał wejściowy, który ma wielowypustowe przedłużenie do mocowania tarczy sprzęgła. Wał wyjściowy przekazuje obrót do tylnego mechanizmu różnicowego przez wał napędowy.
Wał wejściowy jest w jednej linii z wałem wyjściowym. Koła zębate wału głównego i wtórnego są stale zazębione z kołem zębatym wału pośredniego. Wybór biegu odbywa się poprzez przesuwanie piast synchronizatora, które łączą odpowiednie koło zębate wału wyjściowego z wałem.
Wybór biegów odbywa się za pomocą dźwigni przymocowanej do podłogi samochodu oraz mechanizmu wyboru biegów. Dźwignia zmiany biegów powoduje, że pewien widelec przesuwa odpowiednią tuleję wzdłuż wału, aby zazębić koło zębate z piastą synchronizatora. Ponieważ piasty synchronizatora są wielowypustowe na wale wyjściowym, umożliwia to sprzęgnięcie koła zębatego z wałem, przenosząc w ten sposób obrót. Synchronizatory są zainstalowane na wszystkich biegach do przodu, aby zapewnić szybką i cichą zmianę biegów. składający się z pierścieni blokujących i sworzni obciążonych sprężynami, a także kół zębatych i piast. Synchronizacja stożków powstaje na współpracujących powierzchniach pierścieni blokujących i kół zębatych.