Ostrzeżenie: Pył ścierny okładziny sprzęgła, który pokrywa części sprzęgła, może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nie przedmuchuj go sprężonym powietrzem ani nie wdychaj. Nie używaj benzyny ani innych rozpuszczalników na bazie benzyny do zmywania kurzu. Użyj środka do czyszczenia hamulców lub spirytusu metylowego, aby spłukać kurz do odpowiedniego pojemnika. Następnie wytrzyj części sprzęgła czystymi szmatami i umieść je w zamkniętym, oznakowanym pojemniku.
Wycofanie
1. Wymontuj skrzynię biegów zgodnie z opisem w Rozdział 7A.
2. Jeśli ma być zainstalowany "rodzinny" Sprzęgło Wyrównaj położenie między obudową sprzęgła a kołem zamachowym, aby umożliwić prawidłowy montaż sprzęgła.
3. Stopniowo odkręcaj śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego i zdejmij podkładki
4. Zdejmij obudowę sprzęgła z koła zamachowego (patrz ryc. 2.4). Przygotuj się na złapanie tarczy sprzęgła, która może wypaść podczas zdejmowania obudowy sprzęgła, i określ, po której stronie tarcza jest zamontowana — zwykle wskazane są dwie strony tarczy "Engine side" (strona silnika) i "Transmission side" (strona przekładni). Strona piasty z większą stroną ochronną, odwrócona od koła zamachowego.
Ryż. 2.4. Demontaż obudowy sprzęgła z koła zamachowego
Badanie
5. Po zdjęciu sprzęgła użyj suchej szmatki, aby usunąć wszelkie ślady kurzu. Pomimo. że obecnie większość okładzin ciernych nie zawiera azbestu, niektóre go zawierają, i mądrzejsze byłoby podjęcie środków ochronnych; Pył azbestu jest niebezpieczny dla zdrowia i nie należy go wdychać.
6. Sprawdzić stan poślizgów ciernych przewodzącej tarczy. Poszukaj zużytych lub luźnych nitów. Sprawdź tarczę pod kątem wypaczeń, pęknięć, pękniętych sprężyn amortyzatorów (gdzie są zainstalowane) i zużyte wypusty. Powierzchnia okładzin ciernych może mieć błyszczący wygląd, ale jeśli materiał cierny jest widoczny wszędzie, jest to dopuszczalne. W przypadku stwierdzenia śladów zanieczyszczenia olejem, które mają postać ciągłej lub częściowo błyszczącej warstwy, tarczę należy wymienić. Zanim. jak zamontować nowe części sprzęgła, należy ustalić źródło zanieczyszczenia i je wyeliminować. Zwykle olej wycieka spod uszczelnienia tylnego wału korbowego lub uszczelnienia wału wejściowego skrzyni biegów (wymiana jest opisana w Rozdziały 2 i 7A, odpowiednio). Dysk należy wymienić, jeśli grubość okładziny zmniejszyła się poniżej lub nieco powyżej poziomu główek nitów. Przypomnijmy, że zużycie napędzanej tarczy można sprawdzić bez demontażu sprzęgła i skrzyni biegów z samochodu - patrz rozdział 1.
7. Sprawdź powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli zostaną znalezione rowki lub silne zadrapania, konieczna jest wymiana. Płytkę dociskową należy wymienić w przypadku stwierdzenia pęknięć lub uszkodzenia lub osłabienia sprężyny membrany.
8. Przy zdjętym sprzęgle zaleca się sprawdzenie stanu łożyska oporowego zgodnie z opisem w pkt ustęp 3.
9. Sprawdź łożysko ustalające na czole wału korbowego. Upewnij się, że obraca się płynnie i bez hałasu. Jeśli powierzchnia styku wału wejściowego skrzyni biegów jest zużyta lub uszkodzona, zamontuj nowe łożysko zgodnie z opisem w odpowiedniej części Rozdział 2.
Instalacja
10. W przypadku montażu nowych części, tam gdzie jest stosowany, należy usunąć cały smar antykorozyjny z powierzchni ciernych tarczy i powierzchni styku tarczy dociskowej.
11. Należy uważać, aby olej lub smar nie dostał się na okładzinę tarczy napędzanej lub na powierzchnie tarczy dociskowej i koła zamachowego. Zaleca się montaż sprzęgła czystymi rękoma i przed przystąpieniem do pracy wytrzeć powierzchnię tarczy dociskowej i koła zamachowego czystą szmatką.
12. Nałożyć smar molibdenowy na wypusty piasty tarczy napędzanej, a następnie przyłożyć tarczę do koła zamachowego, stroną piasty z większą powierzchnią ochronną oddaloną od koła zamachowego (większość płyt dociskowych ma etykietę "Engine side" (strona silnika), która powinna być skierowana w stronę koła zamachowego) (patrz ryc. 2.12). Przytrzymaj napędzaną tarczę przy kole zamachowym, aż kosz sprzęgła znajdzie się na swoim miejscu.
Ryż. 2.12. Zamontuj napędzaną tarczę większą stroną piasty odwróconą od koła zamachowego
13. Zamontować obudowę sprzęgła, w razie potrzeby dopasowując oznaczenia na kole zamachowym i obudowie sprzęgła. Sprawdź, czy kosz sprzęgła jest zainstalowany na wpustach na kole zamachowym. Włóż śruby mocujące i podkładki, a następnie dokręć je ręcznie tak, aby napędzana tarcza była zaciśnięta, ale nadal można ją było przesuwać.
14. Następnie możesz wycentrować napędzaną tarczę tak, aby po podłączeniu silnika i skrzyni biegów wypusty wału wejściowego skrzyni biegów przechodziły przez wypusty w piaście napędzanej tarczy.
15. Centrowanie można wykonać poprzez włożenie okrągłego pręta lub długiego śrubokręta w otwór pośrodku napędzanej tarczy tak, aby koniec pręta spoczywał na łożysku centrującym na końcu wału korbowego. Jeśli to możliwe, użyj tępego narzędzia, jeśli jednak używasz śrubokręta, owiń taśmę samoprzylepną wokół ostrza, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni łożyska. Przesuwając pręt z boku na bok, przesuń napędzaną tarczę tak daleko, jak to konieczne, aby uzyskać centrowanie. Po wyjęciu pręta sprawdź piastę tarczy w stosunku do otworu na końcu wału korbowego i okręgu utworzonego przez końce palców sprężyny talerzowej. Gdy piasta znajdzie się dokładnie w środku, centrowanie zostanie wykonane. Możesz użyć narzędzia do centrowania, jest to łatwiejsze i eliminuje potrzebę wizualnej kontroli wyrównania (patrz ryc. 2.15).
Ryż. 2.15. Centrowanie dysku napędzanego za pomocą narzędzia
16. Stopniowo, w kolejności po przekątnej, dokręcać śruby mocujące kosz sprzęgła wymaganym momentem obrotowym. Usuń narzędzie do wyrównywania.
17. Zamontować skrzynię biegów zgodnie z opisem w Rozdział 7A.