Głowica cylindra
Maksymalne odchylenie uszczelki:
Silniki 4-cylindrowe:
- Wzdłużny - 0,15 mm
- Poprzeczny - 0,05 mm
Wszystkie silniki z wyjątkiem 4-cylindrowych silników benzynowych:
- Pro podłużny - 0,08 mm
- Poprzeczny - 0 mm
Minimalna wysokość po szlifowaniu:
- 4 - cylindrowe silniki benzynowe - 97,8 mm
- 6-cylindrowe silniki benzynowe* - 89,5 mm
- Silniki Diesla - 142,4 mm
Występ komory spalania (silniki Diesla) - 7,6 do 8,1 mm
Maksymalny spadek zaworu poniżej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindrów (granica zużycia):
4-cylindrowe silniki benzynowe:
Silniki 1,8 i 2,0 litra:
- Wlot - 2,3 mm
- Podziałka - 0,9 mm
Silniki 2,3 litra:
- Wlot - 1,7 mm
- Podziałka - 0,9 mm
6-cylindrowe silniki benzynowe:
- Wlot - 1,7 mm
- Podziałka - 1,5 mm
Silniki Diesla (zawory ssące i wydechowe) - 0,7 mm
*Uwaga: Całkowita grubość metalu usuniętego z głowicy cylindrów lub z powierzchni współpracującej bloku cylindrów nie może przekraczać 0,5 mm.
Zawór*
Średnica dysku zaworu:
4-cylindrowe silniki benzynowe:
wlot:
- Silniki 2,0 litra - od 42,90 do 43,10 mm
- Silniki o pojemności 2,3 litra - od 45,90 do 46,19 mm
Podziałka - 38,90 do 39,10 mm
6-cylindrowe silniki benzynowe:
- Wlot - 40,0 mm
- Podziałka - 35,0 mm
Silniki Diesla:
- Wlot - 37,90 do 38,10 mm
- Podziałka - 34,90 do 35,10 mm
Średnica trzpienia zaworu:
Silniki benzynowe:
- Wlot - 7,955 do 7,970 mm
- Podziałka - od 8,938 do 8,960 mm
Silniki Diesla:
- Wlot - 7,955 do 7,970 mm
- Podziałka - od 8,938 do 8,960 mm
* Uwaga: Dane dla silników o pojemności 1,8 litra nie były dostępne w chwili pisania tego tekstu.
Sprężyny zaworów*
Wolna długość:
- 4-cylindrowe silniki benzynowe - 49,0 mm
- 6-cylindrowe silniki benzynowe - nie publikowane przez producenta
Silniki Diesla:
- Sprężyny z oznaczeniami żółto-zielonymi lub fioletowo-zielonymi - 50,8 mm
- Sprężyny z oznaczeniami żółto/niebieskimi lub fioletowo/niebieskimi - 50,0 mm
* Uwaga: Dane dla silników o pojemności 1,8 litra nie były dostępne w chwili pisania tego tekstu.
Blok cylindrów
Średnica cylindra:
4-cylindrowy silnik benzynowy:
Silniki 1,8 i 2,0 litra:
- Standardowe 0 - 88,998 do 89,008 mm
- Standard 1 - 89,009 do 89,018 mm
- Standard 2 - 89,019 do 89,028 mm
- Standard A - 89.000 do 89.006 mm
- Standard X - 89,007 do 89,012 mm
- Norma B - 89,013 do 89,018 mm
- Wymiar naprawy +0,5 - Wartości wyższe o +0,500 mm
- Wymiar naprawy +1,0 - Wartości wyższe o +1.000 mm
Silniki 2,3 litra:
- Standardowe 0 - 95,498 do 95,508 mm
- Standard 1 - 95,509 do 95,518 mm
- Standard 2 - 95,519 do 95,528 mm
- Standard A - 95.500 do 95.506 mm
- Standard X - 95,507 do 95,512 mm
- Standard B - 95,513 do 95,518 mm
- Wymiar naprawy +0,5 - Wartości wyższe o +0,500 mm
- Wymiar naprawy +1,0 - Wartości wyższe o +1.000 mm
6-cylindrowe silniki benzynowe:
- Standardowe 0 - 82,898 do 82,900 mm
- Standard 1 - 82,908 do 82,918 mm
- Standard 2 - 82,918 do 82,928 mm
- Standard A - 82.900 do 82.906 mm
- Standard X - 82,906 do 82,912 mm
- Standard B - 82,912 do 82,918 mm
- Wymiar naprawy +0,5 - Wartości wyższe o +0,500 mm
- Wymiar naprawy +1,0 - Wartości wyższe o +1.000 mm
Silniki Diesla:
- Standard A - 87.000 do 87.006 mm
- Standard X - 87,006 do 87,012 mm
- Norma B - 87,012 do 87,018 mm
- Wymiar naprawy +0,7 mm - Wartości wyższe o +0,700 mm
Maksymalna owalność otworu cylindra:
- Silniki benzynowe - 0,05 mm
- Silniki Diesla - 0,07 mm
Maksymalny stożek otworu cylindra:
- Silniki benzynowe - 0,05 mm
- Silniki Diesla - 0,07 mm
Maksymalna wysokość bloku:
- Silniki 4-cylindrowe - 292,35 mm
- Silniki 6-cylindrowe - 281,95 mm
- Silniki Diesla - 299,62 mm
Maksymalna krzywizna powierzchni uszczelki:
4-cylindrowe silniki benzynowe — brak informacji w chwili pisania tego tekstu
6-cylindrowe silniki benzynowe:
- Wzdłużny - 0,100 mm
- Poprzeczny - 0,05 mm
Silniki wysokoprężne - 0,03 mm
Tłoki
Średnica tłoka:
4-cylindrowe silniki benzynowe:
Silniki 1,8 i 2,0 litra:
- Standardowe 0 - 88,968 do 89,982 mm
- Standard 1 - 88,978 do 88,992 mm
- Standard 2 - 86,988 do 89,002 mm
- Standard A - 88,973 do 88,979 mm
- Standard X - 88,978 do 88,986 mm
- Standard B - 88,985 do 88,991 mm
- Wymiar naprawy +0,5 - Wartości wyższe o +0,500 mm
- Wymiar naprawy +1,0 - Wartości wyższe o +1.000 mm
Silniki 2,3 litra:
- Standardowe 0 - 95,469 do 95,481 mm
- Standard 1 - 95,479 do 95,491 mm
- Standard 2 - 95,489 do 95,501 mm
- Standard A - 95,473 do 95,479 mm
- Standard X - 95,478 do 95,486 mm
- Standard B - 95,485 do 95,491 mm
- Wymiar naprawy +0,5 - Wartości wyższe o +0,500 mm
- Wymiar naprawy +1,0 - Wartości wyższe o +1.000 mm
6-cylindrowe silniki benzynowe:
- Standardowe 0 - 82,868 do 82,882 mm
- Standard 1 - 82,878 do 82,892 mm
- Standard 2 - 82,888 do 82,902 mm
- Standard A - 82,873 do 82,879 mm
- Standard X - 82,878 do 82,886 mm
- Standard B - 82,885 do 82,891 mm
- Wymiar naprawy +0,5 - Wartości wyższe o +0,500 mm
- Wymiar naprawy +1,0 - Wartości wyższe o +1.000 mm
Silniki Diesla:
- Standard A - 86,970 do 86,976 mm
- Standard X - 86,975 do 86,983 mm
- Norma B - 86,982 do 86,988
- Wymiar naprawy +0,7 mm - Wartości wyższe o +0,700 mm
Występ tłoka (silniki Diesla):
- Minimum - 0,735 mm
- Maksymalnie - 0,965 mm
Pierścienie tłokowe *
Szczelina zamka:
4-cylindrowe silniki benzynowe:
- Górny pierścień kompresyjny - 0,30 do 1,00 mm
- Drugi pierścień dociskowy - 0,25 do 0,80 mm
- Pierścień zgarniający olej - 0,25 do 0,80 mm
6-cylindrowe silniki benzynowe:
- Górny pierścień dociskowy - 0,015 do 0,050 mm
- Drugi pierścień dociskowy - 0,020 do 0,040 mm
- Pierścień zgarniający olej - od 0,01 do 0,045 mm
Silniki Diesla:
- Górny pierścień kompresyjny - 0,090 do 0,20 mm
- Drugi pierścień dociskowy - 0,050 do 0,15 mm
- Pierścień zgarniający olej - 0,030 do 0,10 mm
* Uwaga: W czasie pisania instrukcji nie było informacji o silnikach 1,8 litra.
Wał korbowy
Swobodny przesuw osiowy:
- 4-cylindrowe silniki benzynowe - 0,300 mm
- 6-cylindrowe silniki benzynowe - od 0,100 do 0,240 mm
- Silniki wysokoprężne - 0,300 mm
Grubość trwałych półpierścieni (dla wszystkich silników) - 2,15, 2,20, 2,25, 2,35 i 2,40mm
Średnice czopów głównych:
4-cylindrowe silniki benzynowe:
- Standardowy kod niebieski - 57,960 do 57,965 mm
- Standardowy kod żółty - 57,955 do 57,960 mm
- Standardowy kod czerwony - 57.950 do 57.955 mm
- Standard 1 kod niebieski - 57,945 do 57,950 mm
- Standard 1 kod żółty - 57,940 do 57,945 mm
- Standard 1 kod czerwony - 57,935 do 57,940 mm
- Naprawa 1 - 57,705 do 57,715 mm
- Naprawa 2 - 57,455 do 57,465 mm
- Naprawa 3 - 57,205 do 57,215 mm
- Naprawa 4 - 56,955 do 56,965 mm
6-cylindrowe silniki benzynowe: - Brak informacji w momencie pisania
Silniki Diesla:
- Standardowo - od 57,959 do 57,965 mm
- Naprawa 1 - 57,700 do 57,715 mm
- Naprawa 2 - 57,450 do 57,465 mm
- Naprawa 3 - 57.200 do 57.215 mm
- Naprawa 4 - 56,959 do 56,965 mm
Luz roboczy w łożyskach głównych - 0,025 do 0,070 mm
Średnice korbowodów:
Silniki 4-cylindrowe:
- Standardowo - od 47,955 do 47,965 mm
- Naprawa 1 - 47,705 do 47,715 mm
- Naprawa 2 - 47,455 do 47,465 mm
- Naprawa 3 - 47,205 do 47,215 mm
- Naprawa 4 - 46,955 do 46,965 mm
Silniki 6-cylindrowe — brak informacji w chwili pisania tego tekstu
Silniki Diesla:
- Standardowo - od 47,950 do 47,965 mm
- Naprawa 1 - 47.700 do 47.715 mm
- Naprawa 2 - 47.450 do 47.465 mm
- Naprawa 3 - 47.200 do 47.215 mm
- Naprawa 4 - 46.950 do 46.965 mm
Luz roboczy w łożyskach korbowodu - od 0,030 do 0,070 mm
Ruch promieniowy wału korbowego w łożyskach
- 4-cylindrowe silniki benzynowe - 0,070 mm
- 6-cylindrowe silniki benzynowe - od 0,030 do 0,050 mm
- Silniki wysokoprężne - 0,080 mm
Ruch promieniowy łożysk korbowodu na wale korbowym.
- 4-cylindrowe silniki benzynowe - 0,070 mm
- 6-cylindrowe silniki benzynowe - od 0,030 do 0,060 mm
- Silniki wysokoprężne - 0,080 mm
Śruby pokrywy łożyska korbowodu
Silniki benzynowe o minimalnej średnicy 2,0 i 2,3 litra (patrz paragraf 16) - 8 mm
Maksymalna długość - wszystkie z wyjątkiem silników benzynowych 2,0 i 2,3 litra (patrz paragraf 16) - 52,9 mm
Momenty dokręcania połączeń
- 4-cylindrowe silniki benzynowe — patrz Dane techniczne w Rozdział 2A
- 6-cylindrowe silniki benzynowe — patrz Dane techniczne w Rozdział 2B
- Silniki wysokoprężne — patrz Specyfikacje w Rozdział 2B