Czyszczenie
1. Przed sprawdzeniem należy umyć tłoki i korbowody oraz usunąć stare pierścienie z tłoków.
2. Ostrożnie rozłóż pierścień na krawędziach szczeliny i zdejmij go z tłoka w górę. W tym przypadku mogą się przydać dwa lub trzy stare szczelinomierze, aby zdjęte pierścienie nie wpadły w już wolne rowki (patrz ryc. 14.2). Nie zarysuj tłoków końcówkami pierścieni. Pierścienie są wykonane z kruchego materiału i mogą pęknąć, jeśli zostaną rozłożone zbyt szeroko. Dodatkowo mają ostre krawędzie - uważaj na dłonie i palce. Pierścienie należy zawsze wyjmować w kierunku górnej części tłoka. Zauważ, że trzeci pierścień ma ekspander. Jeśli mają być użyte pierścienie, przechowuj je razem z tłokiem. W celu prawidłowej instalacji zapisz sposób montażu każdego pierścienia.
Ryż. 14.2. Demontaż pierścieni tłokowych za pomocą szczelinomierzy
3. Zeskrob wszelkie osady węgla z denka tłoka. Pozostałości sadzy można usunąć ręcznym wózkiem lub papierem ściernym.
4. Usuń osady węglowe z rowków za pomocą starego pierścienia. Aby to zrobić, przełam pierścień na pół (uważaj - pierścionek ma ostre krawędzie). Uważaj, aby usunąć tylko osady węgla, a nie metal, i nie zarysuj ścianek rowków.
5. Po usunięciu osadów umyj tłoki i korbowody naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie wysusz. Upewnij się, że otwory spustowe oleju w rowkach zgarniacza oleju są czyste.
Badanie
6. Jeżeli tłoki i otwory cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok cylindrów nie wymaga wytaczania, podczas montażu można zamontować stare tłoki. Zmierzyć średnice tłoka i sprawdzić, czy mieszczą się w odpowiedniej grupie. W przypadku zwiększenia luzów między tłokami a cylindrami należy rozwiercić blok cylindrów i zamontować nowe tłoki i pierścienie naprawcze. Normalnie zużyty tłok ma pionowe, równomierne ślady zużycia na powierzchni styku cylindra i lekko zużyty rowek na górnym pierścieniu. W każdym przypadku podczas montażu silnika należy zamontować nowe pierścienie tłokowe. Przypomnijmy, że wymiary tłoków i cylindrów są wybite na dnie tłoków i na współpracującej powierzchni bloku cylindrów.
7. Dokładnie obejrzyj tłoki pod kątem pęknięć w płaszczu, wokół otworów na sworzeń tłokowy i pomiędzy rowkami.
8. Sprawdź, czy fartuch nie jest mocno zużyty i zarysowany, czy nie ma przepaleń w dnie tłoka i przypaleń na obwodzie dna. Jeśli na osłonie znajdują się rysy lub otarcia, może to oznaczać przegrzewanie się silnika podczas pracy lub nieprawidłowy proces spalania przy wysokich temperaturach roboczych. W takim przypadku konieczne jest dokładne sprawdzenie układów chłodzenia i smarowania. Ślady zarysowań na bocznych powierzchniach tłoka świadczą o przedostaniu się gazów między tłokiem a ścianką cylindra. Wypalenie i oparzenia na denku tłoka mogą być spowodowane naruszeniem procesu spalania (nieprawidłowo wyregulowany kąt wyprzedzenia zapłonu, detonacja). Jeśli wystąpi którykolwiek z wymienionych problemów, konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyn, w przeciwnym razie problemy pojawią się ponownie. Przyczyną może być nieprawidłowo ustawiony zapłon lub rozrząd dolotowy lub wadliwe wtryskiwacze (silniki Diesla).
9. Pitting tłoka w postaci wżerów oznacza, że płyn chłodzący dostaje się do komory spalania lub skrzyni korbowej. W takim przypadku również konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyny, w przeciwnym razie problemy te wystąpią ponownie w naprawianym silniku.
10. Nowe tłoki są dostępne u dealera Mercedes-Benz.
11. Dokładnie sprawdź każdy korbowód pod kątem uszkodzeń, takich jak pęknięcia górnej i dolnej głowicy, wypaczenie lub wypaczenie. Takie uszkodzenie jest mało prawdopodobne, chyba że silnik został poważnie przegrzany lub zatarty. Szczegółową inspekcję korbowodów może wykonać serwisant silników ze specjalnym wyposażeniem.
12. Sworznie tłokowe typu pływającego są zabezpieczone przed wzdłużnym mieszaniem dwoma pierścieniami sprężystymi. W razie potrzeby ich demontaż odbywa się w następującej kolejności.
13. Za pomocą małego śrubokręta wyjmij jedną z prowadnic sprężynowych mocujących sworzeń. Wypchnij sworzeń z tłoka i korbowodu (patrz ryc. 14.13, a, b). Aby usunąć palec, wystarczy siła ręki. Oznacz korbowód i tłok, aby prawidłowo je zmontować. Podczas instalacji należy założyć nowe pierścienie sprężyste.
Ryż. 14.13, godz. Usuń pierścień zabezpieczający (16 silników zaworowych)
Ryż. 14.13.6....i wypchnij sworzeń tłokowy
14. Sprawdzić, czy nie ma zużycia lub uszkodzenia sworzni tłokowych i czopów górnych główek tłoczysk. Zużycie można naprawić tylko poprzez wymianę sworznia i tulei. Wymiana tulei głowicy korbowodu to skomplikowana operacja, która wymaga sprzętu do prasowania.
15. Korbowody nie wymagają wymiany, chyba że wystąpiło zakleszczenie lub inne problemy mechaniczne. Sprawdź prostoliniowość korbowodu iw razie wątpliwości zasięgnij porady eksperta.
16. Sprawdź wszystkie części iw razie potrzeby kup nowe. Jeśli kupujesz nowe tłoki, muszą być one wyposażone w nowe sworznie pierścieni zabezpieczających. Pierścienie sprężyste można również dokupić osobno.
17. Ustaw tłok w stosunku do korbowodu znajdującego się w następujący sposób (patrz rys. 14.17).
Ryż. 14.17. Mały otwór na smar (pokazany strzałką) musi znajdować się po stronie łańcucha napędowego – silniki benzynowe
- A) W silnikach benzynowych mały otwór smarowy w górnej części korbowodu i strzałka na denku tłoka muszą być skierowane w stronę łańcucha napędowego wałka rozrządu silnika.
- B) W silnikach wysokoprężnych gniazda tulei w korbowodzie i pokrywach łożysk muszą znajdować się po stronie pompy wysokiego ciśnienia, a strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę łańcucha napędowego.
18. Nasmaruj sworzeń tłoka. Zamontować korbowód w tłoku i włożyć sworzeń. Upewnij się, że tłok obraca się swobodnie na korbowodzie. Zabezpiecz palec pierścieniem zatrzaskowym. Umieść pierścień tak, aby jego blokada była skierowana w dół.