Badanie
1. Nawet jeśli zdecydujesz się na wymianę panewek łożyska głównego i korbowodu, musisz je bardzo dokładnie obejrzeć, ponieważ mogą wiele powiedzieć o ogólnym stanie silnika.
2. Awaria łożyska występuje z powodu niedostatecznego smarowania, wnikania brudu, przeciążenia silnika i korozji (patrz ryc. 16.2). Przyczyny awarii łożysk muszą zostać zidentyfikowane i usunięte przed montażem silnika, aby zapobiec ich ponownemu pojawieniu się.
Ryż. 16.2. Typowe wady łożysk
3. Aby sprawdzić panewki łożysk, należy je wyjąć z gniazd bloku cylindrów i dolnych głowic korbowodów, a następnie ułożyć na czystej powierzchni w kolejności, w jakiej zostały zainstalowane w silniku. Spowoduje to dopasowanie defektów łożysk do odpowiednich szyjek. Podczas testu nie dotykaj dłonią powierzchni roboczych wkładek dousznych – można je łatwo zarysować.
4. Brud i inne ciała obce mogą dostać się do silnika na różne sposoby. Mogły one pozostać w silniku z poprzedniego montażu, mogły przedostać się przez filtr lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Mogą dostać się do oleju, a wraz z nim - do łożysk. Olej może zawierać cząstki metalu pochodzące z mechanicznej obróbki silnika, jak również z naturalnego zużycia silnika podczas jego eksploatacji. Czasami olej może zawierać materiał ścierny pozostały po naprawie, zwłaszcza jeśli silnik nie został po tym dokładnie wypłukany. Niezależnie od pochodzenia, takie cząstki mogą być osadzone w miękkiej powierzchni wykładziny i łatwo je wykryć. Duże cząsteczki nie wnikają do łożyska, ale mogą porysować łożysko i czop wału. Najlepszym sposobem na uniknięcie tych problemów jest dokładne przepłukanie wszystkich części silnika przed ponownym montażem i utrzymanie czystości podczas ponownego montażu. Zaleca się również regularną i częstą wymianę filtra oleju.
5. Niewystarczające smarowanie lub awaria zasilania olejem ma również kilka przyczyn. Przegrzanie silnika (prowadzi to do zmniejszenia grubości filmu olejowego), przeciążenie (który wyciska olej ze szczeliny w łożysku) i wycieków oleju (z powodu nadmiernych luzów, zużytej pompy oleju lub wysokich obrotów silnika) - wszystko to prowadzi do pogorszenia smarowania. Zablokowanie otworów olejowych, gdy łożyska nie są prawidłowo ustawione podczas montażu, może również pozostawić łożysko bez smarowania i doprowadzić do jego zniszczenia. Przy niewystarczającym smarowaniu materiał wykładziny może być zużyty lub rozmazany na powierzchni stalowej podstawy. Temperatura w łożysku może wzrosnąć do punktu, w którym stalowa podstawa tulei zmieni kolor na niebieski.
6. Na żywotność łożysk mają również wpływ właściwości jezdne samochodu. Całkowite otwarcie przepustnicy przy niskich prędkościach obrotowych silnika powoduje duże obciążenia łożysk, z których wyciskany jest film olejowy. Takie obciążenia mogą powodować płynięcie warstwy wierzchniej wykładziny z powstawaniem małych pęknięć (porażka zmęczeniowa). Stopniowo materiał wykładziny może się rozpaść i oderwać od stalowej podstawy.
7. Jazda na krótkich dystansach może prowadzić do korozji łożysk, ponieważ silnik nie nagrzewa się na tyle, aby odparować skroplona woda i wydalić korozyjne gazy. Produkty te gromadzą się w oleju, tworząc kwas i osad. Kwas wraz z olejem dostaje się następnie do łożysk i powoduje ich korozję.
8. Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika prowadzi również do zniszczenia łożysk. Dokręcanie łożyska prowadzi do zmniejszenia luzu i głodu oleju. Brud i ciała obce zostają wyłapane przez klin olejowy łożyska, gromadzą się na jego powierzchni w postaci dużych plam, co ostatecznie prowadzi do uszkodzenia.
9. Podczas montażu nie dotykać powierzchni roboczych wkładek, gdyż można je zarysować lub pozostawić na nich zabrudzenia.
10. Jak wspomniano na początku tego paragrafu, tuleje należy bezwzględnie wymienić podczas remontu silnika. Brak ich zmiany to zła ekonomia. Mówić do paragraf 19 aby uzyskać informacje na temat wyboru wkładu.
Śruby pokrywy łożyska głównego
11. Producenci nie podali jasnych zaleceń, jak sprawdzić śruby łożysk głównych. Jednak jako środek ostrożności zalecamy wymianę śrub we wszystkich silnikach, chociaż ostateczna decyzja należy do indywidualnego właściciela.
Śruby pokrywy łożyska korbowodu
12. Producent zaleca pomiar śrub pokrywy łożyska korbowodu w celu ustalenia, czy śruby wymagają wymiany. Jednak niektórzy właściciele będą chcieli wymienić śruby niezależnie od ich stanu. Zdecydowanie zaleca się wymianę wszystkich śrub jako kompletu.
13. Wyciśnij lub wybij śruby z prętów.
14. W przypadku silników 4-cylindrowych zmierz średnicę śrub w najwęższym miejscu (patrz ryc. 16.14). Jeśli średnica jest mniejsza niż wymagana w danych technicznych, należy wymienić śruby.
Ryż. 16.14. Zmierz średnicę śruby pokrywy łożyska korbowodu w najwęższym miejscu (Z) – Silniki 4-cylindrowe
15. We wszystkich silnikach z wyjątkiem 4-cylindrowych silników benzynowych zmierz długość każdej śruby od podstawy głowicy do końca tłoczyska. Jeśli długość śruby jest większa niż maksymalna dopuszczalna długość, śruby należy wymienić.