Wybór nowych wkładów
Czterocylindrowe silniki benzynowe
1. Aby określić grubość wymaganych wkładek. należy określić średnicę czopów wału i luz roboczy w łożyskach. Wymaganą grubość można obliczyć w sposób pokazany na przykładzie.
2. Jeśli okaże się, że wymagane są tuleje górne i dolne o różnej grubości, grubszą tuleję należy zawsze zamontować na pokrywie łożyska.
3. Dealerzy Mercedes-Benz lub osoby zajmujące się regeneracją silników mogą dostarczyć tuleje o wymaganej grubości. Zapoznaj się z poniższą tabelą pokazującą, które wkładki douszne są dostępne.
Sześciocylindrowe silniki benzynowe
4. Grubość wymaganych tulei można określić w taki sam sposób, jak opisano wcześniej dla 4-cylindrowych silników benzynowych. W momencie pisania tego tekstu nie było informacji o tulejach produkcyjnych do 6-cylindrowych silników benzynowych. Możesz skonsultować się z dealerami Mercedes-Benz. Można też u nich kupić wkładki.
Silniki Diesla
5. Wkładki douszne są oznaczone kolorami. Wkładki douszne są dostępne w trzech grubościach, oznaczonych kolorem niebieskim, żółtym i czerwonym.
6. Oznakowanie kolorem nanosi się na wał korbowy lub na policzki wału lub na przeciwwagi za szyjami. Znaki są również nanoszone na blok cylindrów - są w postaci wgłębień na powierzchni styku z paletą, za położeniem łożysk.
7. Aby ograniczyć konieczność mierzenia luzu roboczego w łożyskach, należy dobrać odpowiednią wkładkę zgodnie z poniższą tabelą.
Kod koloru wału korbowego
Otwory w bloku cylindrów
8 Grubość tulei można określić metodą opisaną dla 4-cylindrowego silnika benzynowego. Zapoznaj się z tabelą w punkcie 3, aby określić, które panewki łożysk są dostępne.
Sprawdzenie luzu roboczego w łożyskach głównych
9. Luz roboczy można określić za pomocą "krewni" wkładki. Jednak bardziej korzystne jest użycie nowego zestawu, ponieważ uzyskane wyniki będą bardziej wiarygodne.
10. Oczyść tylną stronę tulei i gniazd na bloku cylindrów oraz pokrywy łożysk głównych.
11. Zamontować tuleje na swoich miejscach, upewniając się, że występ tulei leży we wgłębieniu gniazda na bloku cylindrów lub pokrywie łożyska. Nie dotykaj powierzchni wkładek dousznych palcami. Zwróć uwagę, że rowkowane wkładki są zainstalowane na bloku cylindrów, a płaskie wkładki są zainstalowane na pokrywach. Jeśli jest używany do weryfikacji "rodzinny" wkładki, upewnij się, że są na swoim miejscu.
Ryż. 19.11. Upewnij się, że występ wkładki (pokazany strzałką) zainstalowany we wnęce w pokrywie
12. Lukę można sprawdzić na dwa sposoby.
13. W jedną stronę (co jest trudne do wdrożenia bez użycia mikrometru wewnętrznego lub suwmiarki] polega na tym, że po zamontowaniu łożysk i prawidłowym dokręceniu pokrywy łożyska głównego mierzona jest średnica wewnętrzna każdej zmontowanej pary łożysk. Luz roboczy w łożyskach definiuje się jako różnicę między wewnętrzną średnicą łożyska a zewnętrzną średnicą czopu głównego.
14. Po drugie (i dokładniejsze) metoda polega na zastosowaniu plastikowego wskaźnika ("Rastigauge"). Wskaźnik to cienka plastikowa nitka o idealnie okrągłym kształcie, która jest zgnieciona między łożyskiem głównym a szyjką. Po zdjęciu tulei, za pomocą specjalnego szablonu dołączonego do zestawu, można określić szczelinę roboczą z szerokości sprasowanej listwy z tworzywa sztucznego. "Plastigauge" można kupić u dealera Peugeota (lub zamów podobny produkt pod inną nazwą). Metoda jest następująca.
15. Zamontuj górne tuleje w łożu i ostrożnie zamontuj na nich wał korbowy. Nie używaj smaru; Czopy i tuleje wału korbowego muszą być idealnie czyste i suche.
16. Utnij kilka kawałków nici Plastigage na odpowiednią długość (nieco krótsza niż szerokość wkładek) i połóż wzdłuż osi po jednym kawałku nici na każdym głównym czopie wału korbowego (patrz ryc. 19.16)
Ryż. 19.16. Gwint Plastigauge na czopie głównym wału korbowego
17. Włóż tuleję do pokrywy łożyska i zamontuj pokrywę na miejscu, dokręcając ją śrubami. Zaczynając od środkowego łożyska i przesuwając się w kierunku obwodu, stopniowo dokręcaj śruby pokrywy łożyska wymaganym momentem obrotowym. Podczas tej procedury nie przesuwaj gwintu Plastigauge ani nie obracaj wałem korbowym.
18. Zdejmij pokrywę łożyska, nie ruszaj ponownie gwintu Plastigauge i nie obracaj wałem korbowym. Ponownie uważaj, aby nie poruszyć gwintu Plastigauge ani nie obrócić wału korbowego. Jeśli któraś z osłon jest trudna do usunięcia, stuknij ją drewnianym młotkiem.
19. Aby określić luz roboczy w łożysku porównaj szerokość paska Plastigauge na szyjce ze skalą wzornika (patrz ryc. 19.19). Porównaj swój wynik z "dane techniczne" na początku tego rozdziału.
Ryż. 19.19. Wyznaczenie grubości odkształconej nici Plastigauge za pomocą szablonu
20. Jeśli szczeliny znacznie różnią się od oczekiwanych, oznacza to, że rozmiar wkładek nie jest dobrany prawidłowo (lub wkładki są mocno zużyte, jeśli są używane "rodzinny" wkładki). Przed zmianą rozmiaru tulei upewnij się, że między tulejami nie dostanie się olej, kurz itp. Jeśli Plastigauge nie ma jednolitej grubości, może to wskazywać na zwężenie głównego czopu.
21. Jeśli szczelina nie odpowiada specyfikacji, określ potrzebną grupę wkładek. Podczas określania wymaganego prześwitu należy pamiętać, że zawsze lepiej jest uzyskać prześwit bliższy dolnej granicy dopuszczalnego zakresu.
22. Jeśli to konieczne, kup łożyska o odpowiednim rozmiarze i powtórz kontrolę luzu roboczego, jak opisano powyżej.
23. Na koniec pomiaru zeskrobać wszystkie ślady Plastigauge paznokciem, drewnianą lub plastikową skrobaczką.
Końcowy montaż wału korbowego
Uwaga: Stanowczo zaleca się stosowanie nowych śrub pokryw łożysk głównych podczas wykańczania wału korbowego. Szczeliwo może być wymagane podczas montażu obudowy uszczelnienia tylnego wału korbowego.
24. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
25. Jeśli są zainstalowane, sprawdź, czy dysze rurki rozpylającej olej są zamontowane w miejscu łożysk w bloku cylindrów.
26. Umieść wkładki douszne na miejscu, jak opisano wcześniej. Podczas zakładania nowych wkładek należy zmyć wszelkie ślady konserwacji naftą. Wytrzyj wkładki douszne do sucha niestrzępiącą się ściereczką. Obficie nasmaruj każde łożysko w bloku cylindrów świeżym olejem silnikowym.
27. W ten sam sposób zamontuj górne półpierścienie na odpowiednim łożysku.
- A) Silniki 4-cylindrowe - średnie (№3) łożysko główne
- B) Silnik 5-cylindrowy - łożysko główne nr 4
- V) Silniki 6-cylindrowe - łożysko główne nr 5
Upewnij się, że wszystkie rowki olejowe w podkładkach oporowych są skierowane w stronę czopów wału korbowego.
28. Zamontuj ponownie wał korbowy.
29. Nasmaruj dolne panewki w pokrywach łożysk głównych czystym olejem silnikowym. Sprawdź, czy wypustki w tulejach pasują do rowków w osłonach.
30. Załóż ponownie pokrywy łożysk głównych, upewniając się, że są prawidłowo ustawione. Sprawdź, czy podkładki oporowe są zamontowane na właściwych łożyskach (patrz punkt 27) (patrz ryc. 19.30, a, b).
Ryż. 19.30 Montaż półpierścienia oporowego na pokrywie łożyska głównego (nałóż trochę smaru, aby utrzymać półpierścień na pokrywie)
Ryż. 19.30 b. Montaż pokrywy łożyska głównego
31. Lekko nasmaruj gwinty śrub, a następnie zamontuj śruby z łbem walcowym, używając w miarę możliwości nowych śrub (patrz paragraf 16 - zdecydowanie zaleca się stosowanie nowych śrub we wszystkich silnikach). Jeśli jest dostępny, sprawdź, czy wspornik rurki ssącej oleju znajduje się we właściwym miejscu na odpowiedniej śrubie, jak zaznaczono przed demontażem. Na tym etapie dokręć śruby ręcznie.
32. Stopniowo dokręcaj śruby pokrywy łożyska wymaganym momentem obrotowym, zaczynając od środkowej pokrywy łożyska. Tam, gdzie jest to przewidziane, wykonaj kroki dokręcania podane w rozdziale Dane techniczne (patrz ryc. 19.32, a, b). Podczas dokręcania śrub pod określonym kątem zaleca się użycie przyrządu do pomiaru kąta, aby poprawić dokładność dokręcania. Jeśli kątomierz nie jest dostępny, nanieś białą farbą znaki wyrównania na śrubie i pokrywie, pozwolą one określić kąt, pod jakim śruby są dokręcone.
Ryż. 19.32, godz. Owiń śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych wymaganym momentem wdechu...
Ryż. 19.32 b....następnie dokręcić pod żądanym kątem
33. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
34. Zamontować nowe tylne uszczelnienie wału korbowego w obudowie, a następnie zamontować obudowę, używając nowej uszczelki lub szczeliwa (patrz ryc. 19.34, a, b).
Ryż. 19.34, godz. Nałóż środek uszczelniający na obudowę tylnego mankietu
Ryż. 19.34, ur. Dokręcić wymaganym momentem śruby obudowy tylnego mankietu wału korbowego
35. Zamontować zespoły korbowodu i tłoka zgodnie z opisem w paragrafie 20.
36. W zależności od typu silnika wykonaj następujące czynności.
- A) W 4-cylindrowych silnikach benzynowych, jeśli przewidziano, zamontuj koło łańcuchowe wału korbowego, a następnie zamontuj łańcuch, osłonę łańcucha, miskę olejową i koło zamachowe/tarczę napędową, jak opisano w część A niniejszego rozdziału.
- B) W 6-cylindrowych silnikach benzynowych, jeśli jest to wymagane, zamontuj koło łańcuchowe wału korbowego, a następnie zamontuj łańcuch, dolną osłonę łańcucha, miskę olejową i koło zamachowe/tarczę napędową, jak opisano w część B niniejszego rozdziału.
- V) W przypadku silników Diesla, jeśli jest to wymagane, zamontuj koło łańcuchowe wału korbowego, a następnie zamontuj łańcuch, osłonę łańcucha, pompę olejową, tarczę odrzutnika oleju (gdzie przewidziano), miskę olejową i koło zamachowe/tarczę napędową, jak opisano w części tego rozdziału.