2. Silnik musi być całkowicie rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, akumulator musi być w pełni naładowany, a wszystkie świece zapłonowe wykręcone. Do przeprowadzenia operacji potrzebny jest asystent.
3. Wyłącz układ zapłonowy, w tym celu odłącz przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej od nasadki dystrybutora i uziemij go na bloku cylindrów. W modelach z wtryskiem paliwa odłącz przekaźnik pompy paliwa, aby paliwo nie było wtryskiwane podczas obracania wału korbowego (w modelach z gaźnikiem złącze zaworu zwrotnego można odłączyć).
4. Podłącz manometr do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra (Preferowany jest manometr z gwintowaną końcówką).
5. Poproś asystenta o całkowite otwarcie przepustnicy i włączenie rozrusznika silnika. Po jednym lub dwóch obrotach silnika ciśnienie wzrośnie do maksimum, a następnie ustabilizuje się. Zapisz największą obserwowaną wartość.
6. Powtórzyć test na pozostałych cylindrach, za każdym razem zapisując wynikową wartość sprężania (patrz ryc. 2.6).
Ryż. 2.6. Manometr montowany w otworze świecy zapłonowej
7. Ciśnienie we wszystkich cylindrach musi być bardzo zbliżone, różnica większa niż 1,5 bara między cylindrami wskazuje na awarię. Należy zauważyć, że ciśnienie w sprawnym silniku gwałtownie wzrasta, niskie ciśnienie w pierwszym cyklu i jego stopniowy wzrost w kolejnych cyklach oznacza zużycie bieżni tłoków. Niskie ciśnienie w pierwszym cyklu, które nie wzrasta w kolejnych cyklach, świadczy o nieszczelności uszczelnienia zaworu lub uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów (Może być też pęknięta głowica). Osady na powierzchniach zaworów mogą również powodować niską kompresję.
8. Rekomendowane przez Mercedesa podane są w dziale Dane techniczne.
9. Jeśli w jakimkolwiek cylindrze występuje niskie ciśnienie, wykonaj następujące doświadczenie, aby wyjaśnić przyczynę. Wlej łyżeczkę czystego oleju do otworu świecy zapłonowej i powtórz test kompresji.
10. Jeżeli dodanie oleju tymczasowo zwiększa ciśnienie sprężania, oznacza to, że zużycie cylindra lub tłoka powoduje wyciek gazu i spadek ciśnienia. Jeśli nie ma poprawy, należy przypuszczać, że jest nieszczelność lub spalony zawór, a także wydmuchana uszczelka pod głowicą.
11. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach może wskazywać na uszkodzenie uszczelki między nimi. Obecność płynu chłodzącego w oleju potwierdzi to przypuszczenie.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych, a silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu.
13. Jeśli ciśnienie sprężania jest wyjątkowo wysokie, może to oznaczać, że komory spalania są pokryte grubą warstwą sadzy. Jeśli to jest powód, konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów i oczyszczenie komór z osadów węglowych.
14. Po zakończeniu kontroli wkręć świece z powrotem na miejsce i ponownie podłącz układ zapłonowy oraz przekaźnik pompy paliwa.