Wycofanie
Uwaga: Aby wykonać operację opisaną poniżej, należy zamocować wał pompy wtryskowej za pomocą specjalnego narzędzia o specjalnej konfiguracji. Samodzielne wyprodukowanie takiego urządzenia z wymaganą dokładnością jest zbyt trudne, a jeśli jest używane, może doprowadzić do wewnętrznego uszkodzenia pompy paliwowej. Dlatego zaleca się wypożyczenie tego narzędzia od dealera Mersedes-Benz lub specjalisty Bosch w zakresie systemów zasilania silnikami wysokoprężnymi.
1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. W razie potrzeby zdejmij dolne zabezpieczenie silnika.
3. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów w następującej kolejności.
- A) Zdejmij plastikową zatyczkę, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe luźne paska napędu pomocniczego.
- B) Poluzuj śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe wentylatora.
- V) Poluzuj śruby i wyjmij element dystansowy amortyzatora napinacza. Usuń wszystkie elementy dystansowe i/lub wsporniki ze śrub, zwracając uwagę na ich położenie.
- G) Za pomocą szczypiec odczepić sprężynę napinającą pamiętając o jej prawidłowej pozycji, aby móc ją przywrócić podczas montażu.
- D) W razie potrzeby wyjąć korek i po odkręceniu śruby mocującej napinacz wyciągnąć tuleję, na której osadzony jest napinacz.
- mi) Zdejmij napinacz i zdejmij uszczelkę (jeśli podano).
4. Zgodnie z Rozdział 3 zdejmij wentylator i jego osłonę.
5. Zgodnie z rozdziałem 9 wyjąć podciśnieniową pompę wspomagania hamulców spod osłony łańcucha napędowego wałka rozrządu. Należy pamiętać, że uszczelkę należy wymienić podczas montażu.
6. W razie potrzeby dostęp można poprawić, wymontowując kolektor dolotowy, jak opisano w paragraf 16.
7. Zatrzymaj wał korbowy przytrzymując go nasadką lub kluczem na śrubie koła pasowego/amortyzatora do piasty, a następnie poluzuj i wyjmij środkową śrubę koła zębatego pompy paliwa (patrz ryc. 7.7).
Ryż. 7.7. Poluzuj i wyjmij środkową śrubę koła łańcuchowego pompy wtryskowej (pokazany strzałką) - zwróć uwagę, że śruba ma lewy gwint
Uwaga: ta śruba ma lewy gwint. Usuń krążek.
8. Używając klucza nasadowego lub klucza, użyj śruby łączącej koło pasowe/amortyzator z piastą, aby obrócić wał korbowy w kierunku jego normalnego obrotu o 15 stopni po tym, jak tłok nr 1 osiągnie GMP. Użyj wskaźnika na osłonie łańcucha rozrządu i skali na amortyzatorze, aby określić prawidłowe położenie (patrz ryc. 7.8).
Ryż. 7.8. Ustaw wał korbowy silnika na 15 stopni za GMP na cylindrze nr 4 za pomocą wskaźnika na pokrywie łańcucha rozrządu wałka rozrządu i stopniowanej skali na amortyzatorze
Wskaźnik
Skala stopniowana B
9. Kontakt rozdział 2b i wymontować napinacz łańcucha rozrządu wałka rozrządu (patrz ryc. 7.9).
Ryż. 7.9. Zdemontować napinacz łańcucha rozrządu wałka rozrządu (pokazany strzałką)
10. Odpowiednim kluczem odkręcić złączki i odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od pompy wtryskowej.Aby uniknąć rozlania paliwa podłożyć pod spód mocno chłonny materiał do wycierania (patrz ryc. 7.10).
Ryż. 7.10. Odkręć złączki i odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od pompy wtryskowej
11. Podobnie poluzuj i wyjmij śruby obejściowe, a następnie odłącz przewody wlotowe, zasilające i wylotowe od wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Usuń uszczelki i wyrzuć je - do montażu należy użyć nowych. Zacisnąć elastyczne odcinki węży, aby uniknąć późniejszego rozlania paliwa.
12. Jeśli jest, wymontuj amortyzator dźwigni sterującej pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
13. Odłączyć wszystkie węże podciśnieniowe od siłowników w górnej i tylnej części pompy wtryskowej, pamiętając o ich lokalizacji w celu ich prawidłowego zamontowania.
14. Podobnie odłącz wszystkie przewody elektryczne od siłowników w górnej i tylnej części wysokociśnieniowej pompy paliwowej, pamiętając o położeniu złączy, aby móc je ponownie podłączyć podczas montażu.
15. Odłącz łącznik akceleratora od dźwigni sterującej pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
16. Zaznaczyć obudowę pompy paliwa. aby wskazać jego położenie względem tylnej części kołnierza podtrzymującego, aby umożliwić przybliżone wyrównanie podczas instalacji.
17. Po wyjęciu pompy paliwowej koło łańcuchowe (i zsynchronizuj urządzenie) musi być utrzymywany nieruchomo w obudowie łańcucha napędowego wałka rozrządu, aby nie mógł się odłączyć od łańcucha, ale aby mógł się obracać podczas ręcznego obracania wału korbowego. W najnowszych modelach w tym celu instalowana jest specjalna obudowa.
18. We wczesnych modelach niewyposażonych w taką obudowę należy przygotować kawałek metalowej rurki o mniej więcej tej samej średnicy co gwintowana część centralnej śruby zębatki.
19. Odkręć i wyjmij śruby mocujące przód pompy wtryskowej do kołnierza podtrzymującego, (patrz ryc. 7.19). Wykręć śrubę mocującą tylną część pompy do wspornika i wyjmij pompę paliwową. Jednocześnie przytrzymać koło łańcuchowe pompy (i zsynchronizuj urządzenie).
Ryż. 7.19. Poluzuj i wyjmij śruby (oznaczone strzałkami), które utrzymują przód pompy wtryskowej na kołnierzu wsporczym
Uwaga: nie dopuścić do rozdzielenia się zębatki i łańcucha. Należy być przygotowanym na to, że po wyjęciu pompy z kołnierza wycieknie trochę oleju silnikowego.
20. Jeśli obudowa elementu ustalającego koła łańcuchowego nie jest zainstalowana we wczesnych modelach, włóż kawałek rury do środkowego otworu koła łańcuchowego. Przeciągnij kawałek mocnego drutu lub grubej nylonowej opaski przez rurkę, aby połączyć kable w wiązki, a następnie przymocuj nią koło łańcuchowe do górnej części obudowy łańcucha rozrządu wałka rozrządu.
21. Odkręć śruby i wyjmij termostat paliwa z obudowy pompy wysokiego ciśnienia paliwa i wyjmij go z obszaru roboczego (patrz ryc. 7.21). Odłączanie termostatu od przewodów paliwowych nie jest konieczne.
Ryż. 7.21. Odwróć śruby (pokazane strzałkami) i odłączyć termostat paliwa od obudowy pompy paliwa wysokiego ciśnienia
22. Uszczelnij wszystkie otwarte połączenia przewodów paliwowych, aby zmniejszyć straty paliwa i zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń (zobacz domowe narzędzie).
Przeciągnij kawałek węża przez śrubę obejściową, aby zakryć otwory, a następnie wkręć śrubę na miejsce w pompie paliwowej i dokręć ją ręcznie.
23. Zaciskając pompę paliwa w imadle, odkręć i wyjmij korek z boku obudowy pompy (patrz ryc. 7.23).
Ryż. 7.23. Odkręć i zdejmij zatyczkę (pokazany strzałką) z boku obudowy pompy
24. Za pomocą szczypiec obrócić wał pompy paliwa w normalnym kierunku, obserwując ruch wirnika regulatora przez otwór korka. Kontynuuj obracanie osi, aż występ na regulatorze zrówna się z otworem. W tej pozycji wirnik musi być zamocowany względem obudowy pompy za pomocą specjalnego urządzenia firmy Mercedes-Benz (przeczytaj uwagę na początku tego akapitu) (patrz ryc. 7.24).
Ryż. 7.24. Obracaj wałem pompy paliwa, aż wypustka na wirniku regulatora znajdzie się w jednej linii z otworem kontrolnym
Testowana pompa - widok z tyłu
Regulator wirnika
C Urządzenie mocujące
Uwaga: Podczas mocowania szczękami należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni wału pompy.
25. Zdejmij o-ring i wyrzuć go – do montażu należy użyć nowego.
Instalacja
26. Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:
- A) Zamontować o-ring na pompie paliwowej po lekkim nasmarowaniu olejem silnikowym.
- B) Upewnij się, że wał korbowy nie wysunął się dokładnie z położenia 15°po osiągnięciu przez tłok nr 1 TDC.
- V) Zatrzymaj wał korbowy i dokręć śrubę koła zębatego pompy paliwowej wymaganym momentem, biorąc pod uwagę, że śruba ma gwint lewoskrętny.
- G) Przed obróceniem wału korbowego zdejmij element ustalający pompy paliwa i załóż korek.
- D) Dokręć śruby mocujące pompę paliwową wymaganym momentem obrotowym.
- mi) Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia i mocno dokręć wszystkie połączenia.
- I) Na śrubach przewodów zasilających, zasilających i powrotnych paliwa należy założyć nowe podkładki uszczelniające.
- H) Jeśli pompa próżniowa została wymontowana, podczas jej montażu należy użyć nowej uszczelki — patrz rozdział 9.
- I) Po zakończeniu sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować dopływ paliwa przez pompę paliwa, zgodnie z pkt ustęp 9.