Oprócz pompy paliwowej w przewodzie zasilającym wbudowany jest akumulator paliwa. Jego główną funkcją jest utrzymanie ciśnienia w przewodzie przez pewien czas po zatrzymaniu silnika. Zapobiega to powstawaniu korka parowego i poprawia rozruch gorącego silnika. Ponadto akumulator paliwa działa jak tłumik ciśnienia w celu zmniejszenia pulsacji ciśnienia płynu w przewodzie paliwowym w wyniku otwierania i zamykania wtryskiwaczy. Nierozłączny filtr benzyny znajduje się w pobliżu akumulatora, pod pompą paliwa. Zapobiega przedostawaniu się brudu i nierozpuszczalnych osadów do układu elektroenergetycznego.
Zespół dystrybutora paliwa pełni funkcję wskaźnika paliwa. Mechanicznie reguluje ilość paliwa docierającego do wtryskiwaczy. Działanie opiera się na odchyleniu czujnika przepływomierza powietrza. Głównym paliwem jest mieszanka powietrza pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej (ECU) regulowana dynamicznie za pomocą elektromechanicznego regulatora ciśnienia. Dzięki niemu jakość mieszanki może być precyzyjnie kontrolowana za pomocą sygnałów z czujników na silniku i poza nim. Efektem działania systemu jest lepsze spalanie mieszanki i wzrost sprawności silnika, a także redukcja szkodliwych emisji do atmosfery. Ponieważ dokładność wskaźnika poziomu paliwa w dużej mierze zależy od ciśnienia zasilania paliwem, układ paliwowy jest wyposażony w regulator ciśnienia wstępnego paliwa, który kontroluje dopływ paliwa do zespołu dystrybutora. Dodatkowo zawory różnicowe ciśnienia w zespole rozdzielacza zapewniają stały dopływ paliwa do szczelin dozujących w każdych warunkach pracy. Sprawny rozruch silnika w niskich temperaturach otoczenia zapewnia zawór zimnego rozruchu oraz zawór powietrza pomocniczego. Zawór zimnego rozruchu to elektryczny wtryskiwacz zamontowany na kolektorze dolotowym, który wtryskuje dodatkowe paliwo do strumienia powietrza dolotowego i wzbogaca mieszankę. Opóźniony wyłącznik termiczny reguluje czas otwarcia zaworu zimnego rozruchu. Zawór powietrza pomocniczego umożliwia doprowadzenie powietrza za przepustnicę, zwiększając w ten sposób prędkość xx.Wbudowana płyta bimetalowa i grzałka określają zarówno wielkość otwarcia, jak i czas otwarcia zaworu. Zawór powietrza pomocniczego jest aktywny tylko podczas uruchamiania zimnego silnika i podczas rozgrzewania.
Późniejsze modyfikacje są wyposażone w zawór biegu jałowego. Ten zespół zastępuje zawór powietrza wtórnego i jest sterowany elektronicznie przez ECU. Zapewnia stałość prędkości x.x. we wszystkich warunkach pracy, w tym przy zwiększonej prędkości x.x. podczas rozgrzewki i prędkości x.x. pod obciążeniem, takich jak wspomaganie kierownicy lub klimatyzacja.
Modele wyposażone w katalizator mają układ zasilania ze sprzężeniem zwrotnym. Osiąga się to poprzez przetwarzanie sygnału z czujnika tlenu (sonda lambda), wbudowany w układ wydechowy i utrzymujący optymalny stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej.
Środki ostrożności
Wiele czynności opisanych w tym rozdziale wymaga odłączenia przewodów paliwowych, co może spowodować wyciek benzyny. Przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie zapoznać się z ostrzeżeniami zawartymi w rozdz "Bezpieczeństwo przede wszystkim!", i ściśle ich przestrzegaj.
Ciśnienie resztkowe w przewodach paliwowych utrzymuje się przez długi czas po użytkowaniu pojazdu. Dlatego należy zachować szczególną ostrożność przed odłączeniem jakiejkolwiek części systemu zasilania.
Powoli poluzuj połączenia w przewodach paliwowych, aby uniknąć nagłego rozwarcia, które może spowodować rozlanie benzyny – szczegółowe informacje na temat postępowania znajdują się w paragrafie 2.
Ze względów bezpieczeństwa personelu i sprzętu wiele procedur opisanych w tym rozdziale wymaga odłączenia ujemnego bieguna akumulatora. Po pierwsze zmniejsza ryzyko porażenia prądem podczas pracy z częściami samochodowymi, a po drugie zapobiega uszkodzeniu części elektronicznych (takich jak czujniki, siłowniki, ECU, które są szczególnie wrażliwe na utratę mocy, gdy znajdują się w pozycji aktywnej.
Ostrzeżenie: Benzyna jest bardzo niebezpieczną i lotną cieczą, dlatego podczas obchodzenia się z nią nie należy podejmować żadnych środków ostrożności. Podczas pracy z benzyną dobrze wentyluj pomieszczenia - otwieraj okna i drzwi, aby stworzyć przeciąg. Nie palić i trzymać otwarte płomienie lub odkryte lampy w pobliżu miejsca pracy. Należy pamiętać, że urządzenia gospodarstwa domowego, takie jak grzejniki, podgrzewacze wody i suszarki do włosów, również stanowią potencjalne zagrożenie pożarem benzyny. Zawsze miej pod ręką sprzęt gaśniczy i zapoznaj się z zasadami jego użycia przed przystąpieniem do pracy. Podczas pracy przy układzie zasilania chroń oczy i natychmiast zmyj benzynę, która wejdzie w kontakt ze skórą, mydłem i dużą ilością wody. Pamiętaj, że opary benzyny są tak samo niebezpieczne jak płynna benzyna; kanister, z którego spuszczana jest benzyna, zawiera opary benzyny i jest potencjalnie niebezpieczny.
Uwaga: Podczas pracy z częściami układu zasilania należy zwrócić szczególną uwagę na czystość - brud przedostający się do układu zasilania może zablokować rurociągi, co doprowadzi do przerw w pracy silnika.