Ostrzeżenie: Napięcie generowane przez elektroniczny układ zapłonowy jest znacznie wyższe niż w układzie konwencjonalnym. Gdy układ zapłonowy jest włączony, należy zachować szczególną ostrożność. Jeśli masz wszczepiony chirurgicznie rozrusznik serca, trzymaj się z dala od obwodów zapłonowych, komponentów i sprzętu testowego. Zawsze wyłączaj zapłon przed odłączaniem lub podłączaniem części oraz podczas sprawdzania rezystancji za pomocą multimetru.
Informacje ogólne
1. Elementy układu zapłonowego są zwykle bardzo niezawodne: większość awarii jest spowodowana zerwanymi lub zanieczyszczonymi połączeniami, upływami wysokiego napięcia spowodowanymi brudem, wilgocią lub uszkodzoną izolacją. Zanim zaczniesz podejrzewać jakikolwiek element systemu, najpierw dokładnie sprawdź wszystkie przewody elektryczne i metodycznie upewnij się, że ten konkretny element jest przyczyną awarii.
2. Stara praktyka sprawdzania iskry, polegająca na przykładaniu końcówki przewodu wysokiego napięcia do silnika, nie jest zalecana: nie tylko ze względu na ryzyko silnego porażenia prądem, ale także dlatego, że może to spowodować uszkodzenie elektronicznej jednostki sterującej, cewka wysokiego napięcia lub przełącznik. Podobnie nigdy nie próbuj "rozpoznać chorobę" awarie zapłonu poprzez zdejmowanie nakrętek przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych, ponieważ oprócz ryzyka porażenia prądem, test może być bezużyteczny, ponieważ nowsze modele wyposażone są w układ zapłonowy, który ma możliwość wykrycia i czasowego wyłączyć otwarte obwody wysokiego napięcia.
3. W przypadku problemów nieopisanych w poniższych podrozdziałach należy skontaktować się z serwisem.
Jeśli silnik nie uruchamia się
4. Jeśli silnik w ogóle nie obraca się lub obraca się bardzo wolno, sprawdź akumulator i rozrusznik. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora (dodatni woltomierz do bieguna dodatniego akumulatora), odłączyć przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej od kołpaka rozdzielacza i zmierzyć napięcie za pomocą miernika (nie więcej niż dziesięć sekund) rozrusznik. Jeśli woltomierz wskazuje mniej niż 9,5 V, sprawdź akumulator, rozrusznik i układ ładowania, jak opisano w części A tego rozdziału.
5. Jeśli silnik obraca się z normalną prędkością, ale nie uruchamia się, sprawdź obwód wysokiego napięcia, podłączając lampkę kontrolną zapłonu (zgodnie z instrukcjami producenta) i obracanie silnika rozrusznikiem: jeśli kontrolka miga, napięcie dociera do świec zapłonowych, dlatego należy je najpierw sprawdzić. Jeśli wskaźnik nie miga, najpierw sprawdź przewody wysokiego napięcia, następnie nasadkę rozdzielacza, elektrodę środkową i elektrodę środkową "suwak", jak opisano w rozdziale 1.
6. Jeśli jest iskra, sprawdź układ zasilania zgodnie z opisem w Rozdział 4.
7. Jeśli nie ma iskry, sprawdź napięcie na styku "+" cewki zapłonowe. Przyczyną nieprawidłowego działania może być układ zapłonu / sterowania silnikiem. W takim przypadku skontaktuj się ze stacją serwisową.
Wypał
8. Nieregularne awarie zapłonu wskazują, że albo styk się poluzował, albo wystąpiła jakaś przejściowa usterka w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej lub usterka w obwodzie wysokiego napięcia od cewki zapłonowej do "biegacz" dystrybutor.
9. Przy wyłączonym zapłonie dokładnie sprawdź cały układ, upewnij się, że wszystkie połączenia są czyste i bezpieczne. Jeśli masz odpowiedni sprzęt, sprawdź obwód niskiego napięcia, jak opisano powyżej.
10. Upewnij się, że cewka zapłonowa, nasadka dystrybutora i przewody wysokiego napięcia są czyste i suche. Sprawdź samodzielnie przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe (wymiana w razie potrzeby), a następnie sprawdź nasadkę rozdzielacza, elektrodę środkową z węgla i wirnik rozdzielacza ("suwak"), jak opisano w rozdział 1A.
11. Regularne awarie zapłonu najczęściej występują z powodu wadliwych nasadek rozdzielaczy, przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych. Aby sprawdzić, czy na wszystkich przewodach występuje wysokie napięcie, użyj wspomnianego powyżej wskaźnika zapłonu (patrz punkt 5).
12. Jeśli na końcówce jednego z przewodów nie ma wysokiego napięcia, oznacza to, że ten przewód lub jego końcówka lub nasadka rozdzielacza jest uszkodzona. Jeśli na wszystkich przewodach występuje wysokie napięcie, świece są uszkodzone - sprawdź je iw razie potrzeby wymień.
13. Jeżeli na którymś przewodzie nie występuje wysokie napięcie, sprawdzić cewkę zapłonową - pod obciążeniem może wystąpić upływ prądu w uzwojeniu wtórnym.