Rodzaj systemu
Modele o pojemności 1,8 litra — EZL
Modele 2,0-litrowe z gaźnikiem Stromberg - TSZ
Modele 2,0 litra z gaźnikiem Pierburg 2E-2 - EZL
Modele 2,0 litra z wtryskiem paliwa:
- Późne modele - EZL
- Wczesne modele bez katalizatora - TSZ
Modele 2,3 litra z wtryskiem paliwa:
- Późne modele - EZL
- Wczesne modele bez katalizatora - TSZ
Cewka zapłonowa
Modele z zapłonem typu TSZ:
- Rezystancja uzwojenia pierwotnego - 0,5 do 0,9 Ohm
- Rezystancja uzwojenia wtórnego - od 6 do 16 kOhm
Modele z zapłonem typu EZL:
- Rezystancja uzwojenia pierwotnego - 0,3 do 0,60 Ohm
- Rezystancja uzwojenia wtórnego - od 8 do 13 kOhm
Dystrybutor
Typ - bezdotykowy, napędzany wałem korbowym
Kąt zamknięcia styku — określany przez układ sterowania zapłonem
Rezystancja czujnika (tylko dla systemu TSZ) - 500-700 omów
Moment zapłonu: *
Modele z zapłonem EZL i gaźnikiem Pierburg 2E - 2:
- Na biegu jałowym - od 11 do 15°do TDC
- Przy 3200 obr./min min., z podciśnieniem, korek trymera na swoim miejscu "S" -38 do 42°do TDC
- Przy 3200 obr./min min., podciśnienie, zatyczka trymera na swoim miejscu "N" -38 do 42°do TDC
- Przy 3200 obr./min min., bez podciśnienia, z założonym korkiem trymującym "S" — 22 do 26°przed GMP
- Przy 3200 obr./min min., bez podciśnienia, z założonym korkiem trymującym "N" - 15 do 19°przed GMP
Modele z zapłonem EZL z wtryskiem paliwa:
- Na biegu jałowym - od 8 do 12°do TDC
- Przy 3200 obr./min min., z podciśnieniem, korek trymera na swoim miejscu "S" — 35 do 39°przed GMP
- Przy 3200 obr./min min., z podciśnieniem, korek trymera na swoim miejscu "N" — 35 do 39°przed GMP
- Przy 3200 obr./min min.,.bez podciśnienia, z zatyczką trymującą na swoim miejscu "S" — 23 do 27°BTDC
- Przy 3200 obr./min min., bez podciśnienia, z założonym korkiem trymującym "N" — 17 do 21°przed GMP
Modele z zapłonem TSZ i wtryskiem paliwa:
- Na biegu jałowym, przy użyciu benzyny ołowiowej, z podciśnieniem - od 12 do 18°do GMP
- Na biegu jałowym, przy użyciu benzyny bezołowiowej, z podciśnieniem - od 7 do 13°do GMP
- Pełne wyprzedzenie przy 4500 obr./min, bez podciśnienia, na benzynie ołowiowej 32°BTDC 7°BTDC
- Postęp próżni przy 4500 obr./min min. - 8 do 12°do GMP
- Pełne wyprzedzenie przy 4500 obr./min. min., bez podciśnienia, na benzynie bezołowiowej 2 - 27°do TDC
- Postęp próżni przy 4500 obr./min min. — 8 do 12°przed GMP
Modele z zapłonem TSZ i gaźnikiem typu Stromberg:
- Na biegu jałowym, przy użyciu benzyny ołowiowej, z podciśnieniem - od 10 do 16°do GMP
- Pełne wyprzedzenie przy 4500 obr./min. min., z próżnią - 40 do 44°do TDC
- Postęp próżni przy 4500 obr./min min. — 8 do 12°przed GMP
Uwaga: Przedstawione wartości są typowe - na niektórych rynkach modele mogą różnić się czasem zapłonu.
Świeca
Wszystkie modele — Champion S9YC/CC
Szczelina międzyelektrodowa — 0,8 mm
Czujniki
Rezystancja czujnika wału korbowego - 680-1200 omów
Czujnik temperatury chłodzenia:
Opór elektryczny:
- Przy 80°C - 325 omów
- Przy 40°C - 1,2 kOhm
- Przy 0°C - 6 kiloomów
Czujnik temperatury wycieku powietrza:
Opór elektryczny:
- Przy 80°C - 325 omów
- Przy 40°C - 1,2 kOhm
- Przy 0°C - 6 kiloomów
Moment dokręcania połączenia, Nm
Świece zapłonowe - 15