Postanowienia ogólne
Modele z układem zapłonowym EZL
1. Układ zapłonowy typu EZL zostaje przerwany przez sygnał elektroniczny generowany przez czujnik położenia wału korbowego. Układ sterowania zapłonem określa prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu i kąt styku w zależności od prędkości obrotowej silnika, położenia wału korbowego i podciśnienia w kolektorze dolotowym. Informacje o tych parametrach pochodzą z czujników umieszczonych na silniku (więcej informacji znajduje się w paragrafach 1 i 7).
2. W przeciwieństwie do bezdotykowych układów zapłonowych, które są przerywane przez wirnik zamontowany na wale rozdzielacza, kąta wyprzedzenia zapłonu w układzie EZL nie można zmienić poprzez obrót obudowy względem wałka rozdzielacza.
3. Podstawowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu można jednak stopniowo zmieniać w zależności od używanego paliwa. Osiąga się to poprzez gniazdo kompensatora umieszczone w komorze silnika obok ECU zapłonu. Gniazdo posiada wtyczkę zawierającą rezystory o stałej rezystancji. Blok można montować w gnieździe w różnych pozycjach, wskazanych na górze gniazda (patrz ryc. 6.3). Przełożenie wtyczki w inne miejsce powoduje wpięcie kolejnego rezystora między styki gniazda – zmienia to ustawienie ECU zapłonu, który przesuwa kąt wyprzedzenia zapłonu wcześniej lub później niż główny o 3°. Więcej informacji znajduje się w rozdziale 5 część B ust "Regulacja zapłonu - sprawdzenie i montaż".
Ryż. 3.Z. Gniazdo kompensatora rozrządu (pokazany strzałką)
4. Możesz określić czas zapłonu w zwykły sposób za pomocą lampy stroboskopowej, jak opisano poniżej.
Modele z układem zapłonowym TSZ
5. Działanie układu przerywa czujnik zamocowany wewnątrz obudowy dystrybutora. Taka konstrukcja oznacza, że główny kąt wyprzedzenia zapłonu można regulować, obracając obudowę względem wałka rozdzielacza. Podobnie, jeśli rozdzielacz zostanie wymontowany, należy sprawdzić i wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, jak opisano w następnym rozdziale.
Kontrola wyprzedzenia zapłonu
Uwaga: Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej. Najlepiej sprawdzić, zanim temperatura silnika wzrośnie do 95°C lub zanim włączy się wentylator chłodnicy.
6. Podłączyć stroboskop do silnika zgodnie z instrukcją producenta tak, aby stroboskop był uruchamiany z przewodu wysokiego napięcia pierwszego cylindra.
7. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Skieruj światło stroboskopowe na wskaźnik wystający z osłony łańcucha. Efekt stroboskopowy "zamrażać" przesunięcie obrotowego znacznika kąta wyprzedzenia zapłonu na kole pasowym wału korbowego/tłumiku drgań względem stałego znaku na obudowie. Przesunięcie znaku do przodu lub do tyłu oznacza niestabilną prędkość obrotową biegu jałowego - upewnij się, że wszystkie urządzenia elektryczne są wyłączone, a wentylator chłodnicy się nie obraca. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, ale prędkość x.x. może działać nieregularnie w szczególnie upalny dzień lub jeśli silnik pracował wcześniej przez długi czas na biegu jałowym.
8. Określ kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie wskaźnika na obudowie łańcucha i znaków na kole pasowym wału korbowego / tłumiku drgań (patrz ryc. 6.8).
Ryż. 6.8. Określ położenie wskaźnika na obudowie tarczy względem znaków (pokazane strzałkami) na kole pasowym/tłumiku drgań wału korbowego
9. Porównaj wartość z dane techniczne. W modelach z systemem EZL, jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest opóźniony o 3, stopka kompensatora może być nieprawidłowo zainstalowana. Zapoznaj się z rozdziałem Dane techniczne i sprawdź, czy położenie korka odpowiada rodzajowi paliwa. Należy pamiętać, że wartości wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym są określane w trybie z podciśnieniem i bez podciśnienia z kolektora dolotowego.
Czas zapłonu - regulacja
Uwaga: Ta procedura dotyczy tylko układów zapłonowych TSZ - patrz "Postanowienia ogólne" na początku tego rozdziału.
10. Aby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, najpierw wyłącz zapłon, aby uniknąć ryzyka porażenia prądem elektrycznym pod wysokim napięciem. Patrz paragraf 4 i poluzuj śruby zacisku dystrybutora.
Uwaga: Przed przystąpieniem do regulacji zaleca się zaznaczyć farbą wzajemne położenie obudowy rozdzielacza i silnika. Umożliwi to powrót do pierwotnego punktu zapłonu, jeśli z jakiegokolwiek powodu instalacja zostanie zakłócona.
11. Obróć rozdzielacz o mały kąt zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć kąt wyprzedzenia zapłonu. Lekko dokręć śruby i ponownie sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu. Powtarzaj te kroki, aż osiągniesz żądany czas zapłonu. Następnie mocno dokręć śruby zaciskowe dystrybutora i odłącz stroboskop.