Test kompresji
Uwaga: Aby sprawdzić kompresję, użyj próbnika kompresji przeznaczonego do silników Diesla.
1. W przypadku spadku reakcji silnika na otwarcie przepustnicy lub wystąpienia przerw w zapłonie, których nie można przypisać awarii zapłonu lub układu zasilania paliwem, stan silnika można zdiagnozować, sprawdzając kompresję. Regularnie przeprowadzana kontrola może ostrzegać o usterkach, zanim pojawią się inne objawy.
2. Powinieneś użyć testera kompresji zaprojektowanego specjalnie do silników Diesla, ponieważ mają one wyższe ciśnienie. Miernik kompresji jest przymocowany do adaptera, który wkręca się w otwór świecy żarowej lub dyszy. Preferowane są projekty, w których adapter jest przeznaczony do wkręcania w otwór dyszy. Niepożądane jest korzystanie z urządzenia, którego dokładność jest wątpliwa, jeśli na przykład pożyczyłeś lub wypożyczyłeś miernik kompresji - w takim przypadku lepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym.
3. Oprócz specjalnych instrukcji podanych w instrukcji obsługi dołączonej do testera kompresji, pamiętaj o następujących kwestiach.
- A) Akumulator musi być dobrze naładowany, filtr powietrza musi być czysty, a silnik powinien mieć normalną temperaturę roboczą.
- B) Przed rozpoczęciem testu należy zdemontować wszystkie wtryskiwacze lub świece zapłonowe.
- V) Elektrozawór odcinający paliwo musi być odłączony, aby zapobiec uruchomieniu silnika i rozlaniu paliwa.
4. Nie trzeba trzymać wciśniętego pedału przyspieszenia, ponieważ w silniku wysokoprężnym kanał doprowadzający powietrze nie jest blokowany przez przepustnicę.
5. Obrócić wał korbowy jako rozrusznik. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do wartości maksymalnej, a następnie ustabilizować się. Zapisz najwyższy odczyt, jaki zaobserwowałeś na mierniku.
6. Powtórz test na pozostałych cylindrach, rejestrując ciśnienie na każdym z nich.
7. W silniku wysokoprężnym słaba kompresja nie jest tak łatwa do stwierdzenia, jak w silniku benzynowym. "próba oleju", gdy przez otwór świecy zapłonowej zostanie wlana do cylindra niewielka ilość oleju, nie zaleca się przeprowadzania tego w przypadku silnika wysokoprężnego: istnieje ryzyko, że olej zamiast uszczelniać pierścienie uszczelniające, będzie zbierał się w komorze wirowej lub we wgłębieniu w górnej części tłoka. Jednak diagnozę można postawić w następujący sposób.
8. Ciśnienie we wszystkich cylindrach musi być bardzo zbliżone, różnica większa niż 3,0 bary wskazuje na awarię. Należy zauważyć, że w sprawnym silniku ciśnienie narasta szybko; niskie ciśnienie w pierwszym cyklu i stopniowy wzrost w kolejnych cyklach świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym cyklu, które nie wzrasta w kolejnych cyklach, świadczy o nieszczelnym gnieździe zaworu lub przepalonej uszczelce głowicy cylindrów (Może być też pęknięta głowica).
9. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach jest zwykle wynikiem uszkodzenia uszczelki między nimi. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
10. Jeśli ciśnienie sprężania jest bardzo wysokie, może to oznaczać. aby komory spalania były pokryte grubą warstwą sadzy. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindrów i oczyścić komory z osadów węglowych.
11. Zalecane przez producenta wartości ciśnienia sprężania podane są w rozdziale Dane techniczne".
12. Po zakończeniu testu zamontować wtryskiwacze lub świece zapłonowe oraz podłączyć elektrozawór odcinający paliwo.
Test szczelności
13. Test szczelności polega na zmierzeniu prędkości, z jaką sprężone powietrze wypływa z cylindra. Test jest alternatywą dla testu kompresji i jest preferowany w wielu przypadkach; ponieważ uciekające powietrze umożliwia łatwą identyfikację miejsca, w którym znajduje się usterka, prowadząc do utraty kompresji (pierścienie tłokowe, zawory lub głowica cylindrów).
14. Niestety sprzęt potrzebny do przeprowadzenia testu szczelności nie jest łatwo dostępny dla domowego mechanika. Dlatego w przypadku podejrzenia słabej kompresji należy zlecić wykonanie próby szczelności w odpowiednio wyposażonym warsztacie.