Wycofanie
1. Pracując w komorze silnika, wyjmij kwadratowy element ustalający (patrz ryc. 7.1) i odłącz linkę gazu od ramienia prowadzącego gaźnika. Zwolnij kabel, przeprowadzając go przez szczelinę we wsporniku ramienia prowadzącego.
Ryż. 7.1. Odłącz linkę przepustnicy od ramienia prowadzącego gaźnika, usuwając kwadratowy zacisk (pokazany strzałką)
2. Zdejmij izolację kabla ze wspornika, naciskając wypustki na plastikowym uchwycie i wyjmując go (patrz ryc. 7.2).
Ryż. 7.2. Ściskanie łap (pokazane strzałkami) plastikowego uchwytu, zdejmij osłonę kabla ze wspornika
3. Pracując we wnęce na nogi kierowcy, zwolnij sprężynę powrotną, a następnie zdejmij pierścień zabezpieczający i odłącz linkę od górnej części ramienia pedału.
4. Delikatnie przepchnij osłonę kabla przez tuleję w przegrodzie silnika.
Uwaga: Nie wyjmuj tulei z przegrody.
5. Na przegrodzie zewnętrznej zdejmij gumową przelotkę, a następnie przeciągnij kabel do komory silnika przez tuleję przegrody wewnętrznej.
Instalacja
6. Montaż kabla odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed podłączeniem linki do drążka gaźnika wyreguluj drążek i linkę zgodnie z opisem w następnym akapicie.
Modyfikacja
7. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłącz zapłon.
8. Jeśli jest na wyposażeniu, odłącz linkę sterowania stałą prędkością/klimatyzacją od dźwigni sterującej na gaźniku.
9. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów odłącz koniec linki regulacji ciśnienia od sferycznego gniazda na dźwigni prowadzącej.
10. W modelach gaźnika Stromberg wyposażonych w podciśnieniowy zespół popychacza przepustnicy (część systemu kontroli toksyczności), uruchom ponownie silnik i wykonaj następujące czynności:
- A) Przy pracującym silniku ścisnąć przewód podciśnieniowy popychacza przepustnicy (z cofniętym popychaczem krzywki przepustnicy).
- B) Zatrzymaj silnik.
- V) Sprawdź, czy dźwignia przepustnicy nie dotyka śruby regulacyjnej krzywki przepustnicy.
- G) W razie potrzeby obróć nakrętkę regulacyjną, aż dźwignia oddzieli się od śruby regulacyjnej.
11. W modelach z gaźnikiem Slromberg, gdy linka przepustnicy jest odłączona od ramienia prowadzącego, poluzuj śrubę zaciskową na drążku liniowym. Przesuwaj podnośnik, aż walec oprze się o ogranicznik prędkości biegu jałowego (patrz ryc. 7.11). Trzymając łącznik w tej pozycji, dokręć śrubę zaciskową.
Ryż. 7.11. Translacyjne urządzenie łączące
Śruba zacisku drążka kierowniczego
rolka
12. W modelach z gaźnikiem Pierburg całkowicie wsuń popychacz siłownika przepustnicy, ściskając przewód podciśnieniowy, uruchom silnik na kilka sekund i ponownie wyłącz zapłon. Gdy linka przepustnicy jest odłączona od ramienia prowadzącego, wyreguluj skok drążka sterującego tak, aby skok wynosił około 0,5 mm.
13. Podłącz linkę gazu do ramienia prowadzącego.
14. W modelach z regulowanym ogranicznikiem pełnego otwarcia przepustnicy za pedałem, obróć bolec ogranicznika przepustnicy w lewo i lekko go wyciągnij.
15. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia w modelach z manualną skrzynią biegów lub na tyle, aby się zbliżyć (jednak nie włączaj jeszcze] przełącznika redukcji biegów w modelach z automatyczną skrzynią biegów.
16. W tym samym czasie dźwignia przepustnicy na gaźniku powinna dotykać płytki ograniczenia pełnego otwarcia przepustnicy z boku gaźnika. Aby to osiągnąć, w modelach bez pedału, obróć nakrętkę regulacyjną na wsporniku montażowym amortyzatora (patrz ryc. 7.16, a, b).
Ryż. 7.16 a. Dźwignia przepustnicy na gaźniku musi dotykać płytki ograniczenia pełnego otwarcia przepustnicy
Dźwignia przepustnicy
B Płyta ogranicznika pełnego otwarcia przepustnicy
Ryż. 7.16b. Nakrętka regulacyjna (pokazany strzałką) na wsporniku
17. Zwolnij pedał przyspieszenia, pozwalając walecowi oprzeć się o ogranicznik prędkości biegu jałowego na ramieniu prowadzącym. W modelach z regulowanym ogranicznikiem pełnego otwarcia przepustnicy za pedałem, zablokuj sworzeń, obracając go w prawo. Uważaj, aby nie przesunąć palca zbyt daleko do wewnątrz lub na zewnątrz.
18. W tej pozycji drążek na końcu linki gazu powinien opierać się o sprężynę dociskową bez luzu. Aby osiągnąć tę pozycję, wyreguluj nakrętkę regulacyjną na linkę od strony pedału - nakrętkę regulacyjną można odkręcić z siedzenia kierowcy (patrz ryc. 7.18).
Ryż. 7.18 Nakrętka regulacyjna (pokazany strzałką) rewolucje x.x. linkę gazu do pedału przyspieszenia
19. W razie potrzeby zdejmij zacisk z przewodu podciśnieniowego popychacza siłownika przepustnicy.
20. W razie potrzeby podłącz i wyreguluj zgodnie z opisem w Rozdział 12, drążek sterujący do regulacji stałej prędkości / klimatyzacji.
21. W modelach z automatyczną skrzynią biegów podłącz linkę regulacji ciśnienia i wyreguluj jej działanie zgodnie z opisem w Rozdział 7B.