Podstawowe informacje
We wszystkich modelach gaźników głównymi częściami układu zasilania są gaźnik Stromberg lub Pierburg, zbiornik gazu, mechaniczna pompa paliwowa, metalowe i gumowe przewody zasilające i powrotne paliwa, filtr powietrza i wkładowy filtr paliwa (nierozłączne), zamocowany w zbiorniku gazu.
Zbiornik gazu znajduje się przed bagażnikiem wewnątrz samochodu.
Za pomocą pompy benzynowej paliwo jest dostarczane ze zbiornika gazu przez filtr paliwa. Przechodzi przez przewód paliwowy do komory pływakowej gaźnika, gdzie pływak i zawór iglicowy kontrolują poziom paliwa utrzymywanego w komorze. Nadmiar paliwa jest przesyłany z powrotem do zbiornika paliwa przewodem powrotnym paliwa.
W zależności od modelu, filtr powietrza znajduje się na górze pokrywy wałka rozrządu lub bezpośrednio na wlocie do gaźnika. Zawiera wymienne filtry papierowe i siatkowe. Wszystkie modele wyposażone są w przepustnicę termostatyczną zamontowaną na filtrze powietrza. Umożliwia mieszanie powietrza zewnętrznego z ciepłym powietrzem z kolektora wydechowego, co optymalizuje temperaturę powietrza wpływającego do gaźnika.
Rodzaj gaźnika zainstalowanego w samochodzie zależy od roku produkcji i rynku samochodu. Można zainstalować gaźniki Stromberg CDT 175 lub Pierburg 2E-E.
W gaźniku Stromberg COT 175 paliwo do zimnego rozruchu i wysokie obroty biegu jałowego są kontrolowane przez zawór opóźniający temperaturę. Jest to płytka bimetaliczna, która kontroluje dopływ podciśnienia do membrany spustu przepustnicy powietrza. Po uruchomieniu zimnego silnika zawór odcina dopływ podciśnienia do membrany, a ssanie pozostaje zamknięte. Ponieważ bimetaliczna płyta zaworu opóźniającego nagrzewa się podczas przepływu prądu po włączeniu zapłonu, dopływ podciśnienia do membrany urządzenia rozruchowego jest stopniowo przywracany i przepustnica powietrza otwiera się. W tym samym czasie rewolucje x.x. a jakość mieszanki wraca do normy. Zainstalowany jest również zawór odcinający paliwo; uniemożliwia pracę silnika, gdy zapłon jest wyłączony i zapobiega przekroczeniu przez silnik wcześniej określonego progu.
Na niektórych rynkach pojazdy są wyposażone w elektronicznie sterowane gaźniki Pierburg 2E-E. prędkość biegu jałowego (x.x.) i jakość mieszanki są kontrolowane odpowiednio przez siłowniki przepustnicy i dławika.
Parametry pracy silnika są monitorowane przez zespół czujników, a całym systemem steruje elektroniczna jednostka sterująca (ECU). Przy prędkościach obrotowych silnika wyższych niż x.x. jakość mieszanki jest utrzymywana przez siłownik przepustnicy, który zmienia położenie przepustnicy, a tym samym ilość powietrza wpływającego do gaźnika. Z prędkością x.x. lub blisko x.x. siłownik steruje mieszanką poprzez zmianę położenia iglicy wewnątrz dyszy korekcji prędkości powietrza x.x. Pozwala to na zubożenie lub wzbogacenie mieszanki wchodzącej do silnika przez strumień biegu jałowego. Prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez ECU i porównywana z danymi zapisanymi w pamięci elektronicznej jednostki. Za pomocą ECU prędkość obrotowa biegu jałowego jest utrzymywana na optymalnym poziomie we wszystkich warunkach pracy silnika. Blok reguluje położenie przepustnicy za pomocą siłownika. Sprzężenie zwrotne realizowane jest za pomocą potencjometru przepustnicy (czujnik pozycji). Drugorzędne funkcje realizowane przez siłowniki to hamowanie silnikiem przy włączonym zaworze odcinającym, ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika oraz zapobieganie pracy silnika przy wyłączonym zapłonie.
Środki ostrożności
Wiele czynności opisanych w tym rozdziale wymaga odłączenia przewodów paliwowych, co może spowodować wyciek paliwa. Rozpoczynając paradę należy dokładnie zapoznać się z powyższymi ostrzeżeniami i przekazanymi informacjami "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" na początku tej książki.
Ostrzeżenie: Benzyna jest bardzo niebezpieczną i lotną cieczą, dlatego podczas obchodzenia się z nią nie należy podejmować żadnych środków ostrożności. Podczas pracy z benzyną dobrze przewietrzyć pomieszczenie - otworzyć okna i drzwi, aby stworzyć przeciąg. Nie palić i trzymać otwarte płomienie lub odkryte lampy w pobliżu miejsca pracy. Pamiętać. że urządzenia gospodarstwa domowego, takie jak grzejniki, podgrzewacze wody i suszarki do włosów, również stanowią potencjalne zagrożenie pożarem benzyny. Zawsze miej pod ręką sprzęt gaśniczy i zapoznaj się z zasadami jego użycia przed przystąpieniem do pracy. Podczas pracy przy układzie zasilania chroń oczy i natychmiast zmyj benzynę, która wejdzie w kontakt ze skórą, mydłem i dużą ilością wody. Pamiętaj, że opary benzyny są tak samo niebezpieczne jak płynna benzyna; kanister, z którego spuszczana jest benzyna, zawiera opary benzyny i jest potencjalnie niebezpieczny.
Uwaga: Podczas pracy z częściami układu zasilania należy zwrócić szczególną uwagę na czystość - brud przedostający się do układu zasilania może spowodować zablokowanie rurociągów, co doprowadzi do przerw w pracy silnika.