Podstawowe informacje
1. Przed demontażem gaźnika upewnij się, że kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Świece zapłonowe muszą być czyste, a ich szczelina zapłonowa odpowiednio wyregulowana. Siłowniki przepustnic muszą być odpowiednio wyregulowane, a filtr powietrza musi być czysty. W razie potrzeby należy zapoznać się z odpowiednimi paragrafami rozdziału 1A i niniejszego rozdziału. Jeśli silnik pracuje bardzo nierówno, najpierw sprawdź luzy zaworowe, jak opisano w Rozdział 1A, a następnie sprawdź kompresję zgodnie z opisem w Rozdział 2A.
2. Jeśli po wyeliminowaniu wszystkich innych możliwości okaże się, że gaźnik jest uszkodzony, przed podjęciem decyzji o dalszym postępowaniu należy zapytać o jeny oraz dostępność części zamiennych i zestawów naprawczych do gaźnika. Wymiana całego gaźnika może być lepszym rozwiązaniem niż próba jego naprawy.
3. Zestaw naprawczy gaźnika zwykle zawiera części, które są albo zużyte podczas pracy, albo uszkodzone podczas demontażu. Na przykład uszczelki, podkładki, uszczelki, dysze membranowe itp. Przed zakupem poszczególnych części sprawdź u dostawcy, czy dostępny jest zestaw wymagany do Twojego gaźnika. Należy pamiętać, że w większości przypadków wystarczy zdemontować gaźnik i wyczyścić dysze i kanały środkiem do czyszczenia gaźników.
4. Pozostała część tego paragrafu opisuje naprawę i wymianę głównych elementów gaźnika.
Części zamienne
Membrana tłoka powietrza
5. Odkręć śruby i podnieś pokrywę amortyzatora gaźnika wraz z tłokiem (patrz ryc. 8.5). Usuń uszczelkę i zniszcz ją - podczas montażu należy założyć nową.
Ryż. 8.5. Odkręć śruby i podnieś pokrywę amortyzatora gaźnika wraz z tłokiem
6. Poluzuj i wykręć śruby, a następnie wyjmij amortyzator z korpusu gaźnika. Należy pamiętać, że termiczny zawór opóźniający jest mocowany za pomocą jednej z tych śrub (patrz ryc. 8.6, a, b).
Ryż. 8.6, za. Poluzuj i wykręć śruby, a następnie wyjmij amortyzator z korpusu gaźnika
Ryż. 8.6b. Należy pamiętać, że termiczny zawór opóźniający jest mocowany za pomocą jednej ze śrub przepustnicy
7. Zdejmij sprężynę powrotną tłoka, a następnie wyjmij tłok, membranę i igłę dyszy z gaźnika - te części są usuwane razem jako jedna całość (patrz ryc. 8.7, a, b).
Ryż. 8.7, a. Demontaż sprężyny powrotnej tłoka...
Ryż. 8.7b....tłok, membrana i iglica strumienia z korpusu gaźnika
8. Dokładnie sprawdź membranę tłoka - trzymaj ją przed źródłem światła, aby oświetlić otwory na palce. Jeśli zostanie zniszczony, przebity lub przedziurawiony, działanie gaźnika zostanie poważnie zakłócone. Wymienić membranę w następujący sposób: pewnie chwycić tłok i poluzować śruby mocujące membranę (patrz ryc. 8.8).
Ryż. 8.8. Śruby mocujące membranę tłoka [pokazane strzałkami)
9. Zamontować nową membranę na tłoku, upewniając się, że zakładka na spodzie piasty membrany jest wyrównana z wycięciem na górnej powierzchni tłoka.
10. Załóż podkładkę na górną część membrany, a następnie włóż i dokręć śruby mocujące.
11. Zamontuj zespół tłoka na korpusie gaźnika tak, aby występ na zewnętrznej krawędzi membrany pasował do wgłębienia w korpusie gaźnika (patrz ryc. 8.11). Po prawidłowym zamontowaniu otwory powietrzne w podstawie tłoka powinny być skierowane w stronę silnika.
Ryż. 8.11. Upewnij się, że wypustka znajduje się na zewnętrznej krawędzi membrany (pokazany strzałką) pasuje do wgłębienia w korpusie gaźnika
12. Zamontować sprężynę powrotną tłoka, następnie opuścić amortyzator na miejsce, włożyć i dokręcić śruby. Pamiętaj, że jedna ze śrub zabezpiecza zawór termiczny. Uwaga: Aby uniknąć pomieszania membrany, nie należy obracać amortyzatora podczas instalowania go na górze tłoka.
13. Zamontować pokrywę amortyzatora i tłok. Użyj nowej uszczelki. Włóż i dokręć śruby mocujące.
14. Odkręć korek wlewu amortyzatora, następnie napełnij amortyzator wymaganym olejem w wymaganej ilości tak, aby poziom znajdował się tuż pod dolną krawędzią otworu wlewu. Zamontować i dokręcić korek.
Igła strumieniowa
15. Wyjmij zespół tłoka z gaźnika, jak opisano w poprzednim rozdziale.
16. Poluzuj wkręt dociskowy z boku tłoka i wyjmij iglicę strumienia (patrz ryc. 8.16).
Ryż. 8.16. Tłok i igła strumieniowa
1 igła strumieniowa
2 śruby z łbem stożkowym
3 porty lotnicze
4 Plastikowy mankiet
17. Dokładnie obejrzyj igłę. Jeśli jest pokryty brudem lub smołą, dokładnie wyczyść go środkiem do czyszczenia gaźników. Uważaj, aby nie uszkodzić igły. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia z boku igły należy ją wymienić, ponieważ będzie to negatywnie objawiać się podczas pracy na biegu jałowym i częściowego otwarcia przepustnicy.
18. Włóż igłę do otworu, aż plastikowy kołnierz zrówna się z podstawą tłoka. Dokręć śrubę mocującą.
19. Zamontuj tłok w korpusie gaźnika. jak opisano w poprzedniej sekcji.
Termiczny zawór opóźniający
20. Sprawdź działanie termicznego zaworu opóźniającego w następujący sposób - upewnij się, że silnik jest zimny, a następnie włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika). Odłącz dłuższy przewód podciśnieniowy od korpusu gaźnika i zasysaj przez niego powietrze. Początkowo zawór powinien przepuszczać powietrze, następnie po 5-15 sekundach od włączenia zapłonu zawór powinien się zamknąć. Jeśli zawór stale przepuszcza powietrze lub nie przepuszcza go wcale, prawdopodobnie jest uszkodzony i należy go wymienić.
21. Wyjąć krótki, zakrzywiony wąż ze złączki u podstawy zaworu termoopóźniającego; oznaczyć dyszę, aby w przyszłości prawidłowo zamontować wąż. Odłącz wtyczkę na bloku zaworów.
22. Odkręć śrubę i odłącz zawór od gaźnika.
23. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Membrana spustowa
24. Odłącz wszystkie przewody elektryczne i węże podciśnieniowe od obudowy przepustnicy powietrza. Oznacz każde złącze i wąż, aby ułatwić późniejszą instalację.
25. Wykręcić śruby i zdjąć obudowę sprężyny bimetalicznej z obudowy przepustnicy. Nie demontować węży chłodzących. Usuń uszczelkę.
26. Odłącz korbowód od gniazda kulowego na dźwigni ssania.
27. Odkręć trzy śruby i wyjmij korpus dławika z korpusu gaźnika, zdejmij uszczelkę i umieść korpus dławika na stole warsztatowym.
28. Zdejmij pierścień ustalający i zdejmij dźwignię ssania, a następnie filtr zanieczyszczeń (patrz ryc. 8.28).
Ryż. 8.28. Pierścień ustalający (1), dźwignia ssania (2) i ekran błotny (3)
29. Wykręcić śruby i zdjąć osłonę membrany urządzenia rozruchowego. Usuń uszczelkę (patrz ryc. 8.29).
Ryż. 8.29. Zdejmowanie osłony membrany spustu
30. Aby oddzielić popychacz membrany spustu, zdejmij pierścień ustalający i przesuń dźwignię sterującą do przodu wraz z krzywką wysokiego biegu jałowego (patrz ryc. 8.30).
Ryż. 8.30. Dźwignia automatycznego ssania (1), wysoka krzywka biegu jałowego (2) i wiosna (3)
31. Wyjmij membranę rozrusznika i popychacz z obudowy przepustnicy powietrza.
32. Ostrożnie sprawdź membranę. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub dziur, membranę należy wymienić.
33. Zmontować korpus przepustnicy powietrza w następujący sposób. Zamontować membranę i popychacz w obudowie, a następnie zamontować sprężynę i pokrywę, używając nowej uszczelki. Mocno dokręć śruby.
34. Podłączyć dźwignię sterowania ssaniem do końcówki popychacza membrany rozrusznika i założyć pierścień zabezpieczający.
35. Aby sprawdzić działanie urządzenia, na tym etapie zainstaluj dźwignię ssania bez instalowania filtra zanieczyszczeń.
36. Popchnij popychacz membrany spustu do oporu i przesuń dźwignię sterującą w lewo, tak aby spoczęła na popychaczu spustu (te. w wysokie położenie biegu jałowego). Dźwignia ssania powinna opierać się o środek drugiego najwyższego stopnia na krzywce wysokich obrotów biegu jałowego. Jeśli konieczna jest regulacja, delikatnie wygnij język dźwigni sterującej.
37. Następnie przesuń dźwignię sterującą w lewo, aż się zatrzyma (te. do położenia startowego silnika). Dźwignia ssania powinna teraz opierać się o co najmniej 0,5 mm na najwyższym stopniu krzywki wysokich obrotów biegu jałowego (patrz ryc. 8.37) Ponownie delikatnie zegnij występ dźwigni, aby wyregulować.
Ryż. 8.37. Ustawić dźwignię ssania w pozycji rozruchu zimnego silnika
1 Dźwignia ssania
2 Dźwignia sterująca
3 Wysoka bezczynność krzywki
4 Zakładka dźwigni sterującej. Strzałki wskazują położenie dźwigni ssania na najwyższym stopniu krzywki wysokich obrotów biegu jałowego w odległości 0,5 mm
38. Na koniec sprawdź to przy dźwigni całkowicie wciśniętej w prawo (te. normalna pozycja jałowa), dźwignia ssania nie opiera się już na schodkowym segmencie krzywki wysokich obrotów biegu jałowego.
39. Po zakończeniu regulacji ssania zdejmij dźwignię ssania, zamontuj filtr zanieczyszczeń i ponownie zamontuj dźwignię ssania. Zabezpiecz dźwignię za pomocą pierścienia zabezpieczającego.
40. Używając nowej uszczelki, zamontuj korpus dławika do gaźnika. Następnie włóż i przykręć śruby mocujące.
41. Umieść nową uszczelkę na obudowie ssania, a następnie zamontuj obudowę sprężyny bimetalowej, upewniając się, że występ sprężyny jest wyrównany z dźwignią sterowania ssaniem (patrz ryc. 8.41). Ustaw znaki montażowe na obu obudowach w jednej linii.
Ryż. 8.41. Zamontować obudowę sprężyny bimetalowej końcem sprężyny (pokazany strzałką) za dźwignią sterującą
42. Zamontuj drążek kierowniczy w kulistym gnieździe dźwigni ssania.
43. Korzystając z notatek wykonanych podczas demontażu, podłącz przewody elektryczne i węże podciśnieniowe.