Kontrola przedniego zawieszenia i układu kierowniczego
1. Podnieś przód pojazdu i umieść go bezpiecznie na stojakach.
2. Sprawdź osłony przegubów kulowych (patrz ryc. 10.2). Każde zużycie osłon, pęknięcia, przetarcia lub zniszczenia prowadzą do utraty smarowania, wnikania brudu i wody, co prowadzi do szybkiego niszczenia przegubów kulowych. Sprawdź również, czy śruby mocujące przekładni kierowniczej są dokręcone z wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział 10).
Ryż. 10.2. Sprawdź osłony przeciwpyłowe przegubów kulowych
3. W pojazdach ze wspomaganiem kierownicy sprawdź stan węży i rurek układu oraz połączeń węży. Uważaj na wycieki płynów. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu z przekładni kierowniczej znajdującej się pod ciśnieniem. Wyciek może wskazywać na naruszenie uszczelnień wewnątrz mechanizmu kierowniczego.
4. Chwyć koło na godzinie 12 i 6 i spróbuj nim zakołysać (patrz ryc. 10.4). Luz może być bardzo mały, ale jeśli zauważalny jest ruch, należy ustalić przyczynę luzu. Kontynuuj kołysanie kierownicą, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli po tym luz ustał lub znacznie się zmniejszył, prawdopodobnie łożyska piasty są zużyte. Jeśli luz nadal osushuschaetsya po naciśnięciu pedału hamulca oznacza to, że zawiasy lub wsporniki zawieszenia są zużyte. Pamiętaj, że łożyska piasty przedniej są regulowane (patrz rozdział 10).
Ryż. 10.4. Złap za koło o godzinie 12 i 6 i spróbuj nim rozbujać
5. Chwyć koło na godzinie 3 i 9 i spróbuj rozkołysać kołem tak jak poprzednio. Każdy zauważalny ruch może być ponownie spowodowany zużyciem łożysk piasty lub przegubów kulowych drążków kierowniczych. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny czop jest zużyty, będzie widoczny ruch.
6. Za pomocą dużego śrubokręta lub płaskiego pręta metalowego sprawdzić zużycie tulei mocowania zawieszenia, umieszczając ramię między odpowiednią częścią zawieszenia a punktem mocowania. Można się spodziewać niewielkiego ruchu, ponieważ tuleje są wykonane z gumy. Jednak znaczny luz oznacza zużycie tulei. Sprawdź również stan widocznych części tulei gumowych, zwracając uwagę na pęknięcia, rozdarcia lub zabrudzenia gumy.
7. Gdy pojazd jest na kołach, poproś asystenta, aby za każdym razem obrócił kierownicę z boku na bok o jedną ósmą obrotu. Powinno być niewielkie opóźnienie między skrętem kierownicy a przednim kołem. Jeśli tak nie jest, należy dokładnie sprawdzić łączenie wahaczy i wsporników zgodnie z wcześniejszym opisem, ale dodatkowo sprawdzić zużycie przegubu kardana kolumny kierowniczej oraz samego mechanizmu kierowniczego.
Kontrola amortyzatora / kolumny zawieszenia
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków wokół korpusu amortyzatora / kolumny zawieszenia lub spod gumowej osłony wokół tłoczyska. W przypadku stwierdzenia nieszczelności amortyzator zawieszenia jest uszkodzony i należy go wymienić.
Uwaga: Amortyzatory zawieszenia należy wymieniać parami na tej samej osi.
9. Skuteczność amortyzatora zawieszenia można sprawdzić, kołysząc samochodem na każdym zakręcie (patrz ryc. 10.9). Ciało powinno powrócić do pierwotnego stanu i zatrzymać się po zwolnieniu. Jeśli porusza się w górę iw dół, kolumna zawieszenia/amortyzator jest prawdopodobnie uszkodzony. Sprawdź również zużycie górnych i dolnych mocowań amortyzatora.
Ryż. 10.9. Skuteczność amortyzatorów zawieszenia można sprawdzić, kołysząc samochodem po każdym zakręcie z osobna