Przekładnia kierownicza
Poproś asystenta, aby maksymalnie obrócił kierownicę, najpierw w jednym kierunku, a potem w drugim. Upewnij się, że układ kierowniczy działa płynnie i że żadna część układu kierowniczego, w tym koło lub opona, nie ociera się o żaden przewód hamulcowy, rurkę ani żadną część karoserii.
Sprawdź gumowe mieszki przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, wycieków smaru lub luźnych zacisków. Jeśli jest zainstalowane wspomaganie układu kierowniczego, sprawdź, czy nie ma oznak zużycia węży, przewodów lub połączeń. Sprawdź również, czy układ kierowniczy nie jest zbyt ciasny lub lepki, czy nie ma zawleczek i blokad oraz czy w promieniu 30 cm od punktów mocowania układu kierowniczego nie występuje znaczna korozja nadwozia.
Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół
Zaczynając od prawego przedniego koła samochodu, chwyć je na godzinie 3 i 9 i energicznie potrząśnij. Sprawdź, czy nie ma luzu w łożyskach kół, przegubach kulowych zawieszenia lub mocowaniach zawieszenia, osiach i przegubach.
Teraz chwyć koło w punktach na godzinie 12 i 6 i powtórz poprzednią kontrolę. Zakręć kołem, sprawdzając, czy łożysko przedniego koła nie obraca się gładko lub trudno się obraca.
Jeśli wydaje Ci się, że w którymś zawiasie jest zbyt duży luz, to śmiało możesz go zamontować dużym śrubokrętem lub podobnym narzędziem służącym jako dźwignia włożonym między wspornik a mocowany element. Pozwoli to określić, czy występuje zużycie tulei osi, jej śruby mocującej lub samego wspornika (otwory na śruby często się wydłużają).
Wykonaj wszystkie powyższe kontrole na drugim przednim kole, a następnie na obu tylnych kołach.
Sprężyny i amortyzatory
Sprawdź kolumny zawieszenia (jeśli istnieją), szukając oznak znacznego wycieku płynu, korozji lub uszkodzenia obudowy. Sprawdź również niezawodność punktów mocowania.
Jeśli zamontowane są sprężyny śrubowe, należy zwrócić uwagę, aby ich końce były prawidłowo ułożone w płytkach, sprężyny nie miały znacznej korozji, pęknięć ani pęknięć.
Jeśli pojazd jest wyposażony w resory piórowe, sprawdź, czy żaden z resorów nie jest uszkodzony, czy osie są bezpiecznie przymocowane do każdej sprężyny oraz czy występy mocujące resor, tuleje lub łączniki resorów nie są zużyte ani uszkodzone.
Te same ogólne kontrole są przeprowadzane w pojazdach wyposażonych w inne typy zawieszeń, takie jak drążki skrętne, hydropneumatyka itp. Sprawdź, czy wsporniki i połączenia są bezpieczne, czy nie ma nadmiernego zużycia, korozji lub uszkodzeń oraz (do urządzeń hydraulicznych) brak wycieków płynu lub uszkodzonych rurek.
Sprawdź amortyzatory, szukając oznak znacznego wycieku płynu. Upewnij się, że nie ma niedopuszczalnego zużycia tulei wsporników i połączeń, a także uszkodzeń korpusu amortyzatora.
Układ hamulcowy
Jeżeli jest to możliwe bez demontażu, sprawdź zużycie okładzin hamulcowych oraz stan tarczy. Upewnij się, że nie ma nadmiernego zużycia powierzchni ciernych (A) oraz czy tarcze nie mają pęknięć, odprysków, wżerów i innych uszkodzeń (W).
Sprawdź stan wszystkich metalowych przewodów hamulcowych pod pojazdem oraz stan przewodów elastycznych. Szukaj korozji, postrzępionych lub luźnych rurek, a także wybrzuszeń, postrzępionych lub skorodowanych elastycznych węży.
Poszukaj śladów wycieku płynu hamulcowego na zacisku i tylnej ściance hamulca. Napraw lub wymień zużyte części.
Powoli obracaj każdym kołem, podczas gdy asystent naciska i zwalnia pedał hamulca. Upewnij się, że każdy hamulec zatrzymuje koło i nie ociera się po zwolnieniu pedału.
Sprawdź siłownik hamulca ręcznego pod kątem postrzępionych lub pękniętych linek, nadmiernej korozji, zużycia i luźnych mocowań. Sprawdź hamowanie każdego koła i upewnij się, że po zwolnieniu hamulca koło obraca się swobodnie bez zacięć.
Skuteczności hamulców nie da się sprawdzić bez specjalnego wyposażenia, ale później można sprawdzić hamulce na drodze i to trzeba sprawdzić. czy samochód wpada w poślizg podczas hamowania.
Wały napędowe (tylko dla pojazdów z napędem na przednie koła)
Obróć kolejno każde przednie koło i sprawdź osłony przegubów homokinetycznych. Upewnij się również, że wały napędowe nie są wygięte lub uszkodzone.
Układ paliwowy i układ wydechowy
Sprawdź zbiornik paliwa (łącznie z pokrywką), przewody paliwowe, węże i złącza (armatura). Wszystkie elementy muszą być w dobrym stanie i nie mogą wykazywać śladów wycieków.
Sprawdź całą długość układu wydechowego pod kątem uszkodzeń, pękniętych lub zdeformowanych części, rdzy lub korozji.
Koła i opony
Sprawdź ściany boczne i obszar bieżnika każdej opony. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, wybrzuszeń, pęknięć bieżnika i uszkodzeń kordu.
Sprawdź, czy nypel jest prawidłowo umieszczony na wewnętrznej powierzchni bocznej obręczy koła, sprawdź, czy nypel jest nienaruszony oraz czy felga nie jest uszkodzona lub zdeformowana.
Sprawdź, czy opony mają właściwy rozmiar dla pojazdu, czy na każdej osi są opony tego samego typu i rozmiaru oraz czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
Sprawdź głębokość bieżnika opony. Minimalna głębokość - 1,6 mm - musi wynosić co najmniej 3/4 szerokości bieżnika. Nieprawidłowe zużycie bieżnika może świadczyć o nieprawidłowym ustawieniu przedniego koła.
Korozja karoserii
Sprawdź stan karoserii i sprawdź, czy nie ma śladów korozji, szczególnie w miejscach narażonych na naprężenia (belki i skrzyniowe elementy podwozia, progi, belki poprzeczne, rozpórki oraz całe zawieszenie, układ kierowniczy, hamulcowy, mocowania pasów bezpieczeństwa itp.). Każda korozja, która poważnie zmniejsza grubość metalu w obszarze naprężeń, może spowodować wypadek. W takich przypadkach konieczna jest naprawa ciała poprzez kontakt z usługami fachowca.
Uszkodzenia lub korozja skutkujące ostrymi krawędziami karoserii mogą być podstawą do uznania pojazdu za niezdatny do użytku.