Silniki benzynowe
Uruchom i rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy silnik pracuje normalnie (układ zapłonowy jest w dobrym stanie, filtr powietrza nie jest zatkany itp.).
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek pomiarów należy podnieść obroty silnika do 2500 obr/min i przytrzymać je przez 20 sekund. Zmniejsz obroty silnika do obrotów jałowych i obserwuj dym wydobywający się z rury wydechowej. Jeśli obroty biegu jałowego są zbyt wysokie lub z tłumika wydobywa się gęsty, niebieski lub czarny dym przez ponad 5 sekund, silnik jest uszkodzony. Z reguły niebieski dym wskazuje na obecność oleju w mieszance roboczej (zużycie silnika), podczas gdy czarny dym wskazuje na niecałkowite spalanie (wkład filtra powietrza jest zanieczyszczony lub gaźnik lub układ paliwowy jest uszkodzony).
Potrzebujesz teraz analizatora spalin odpowiedniego do pomiaru tlenku węgla (WIĘC) i wodorowęglan (NS). Jeśli nie masz takiego urządzenia, skontaktuj się ze stacją serwisową.
Zawartość CO2
W chwili pisania tej instrukcji maksymalny poziom CO na biegu jałowym wynosi 3,5% dla pojazdów wyprodukowanych od sierpnia 1986 r. i 4,5% dla starszych pojazdów.
Od stycznia 1996 r. wprowadzono znacznie surowsze przepisy (około 0,5%) dla samochodów wyprodukowanych po 1992 roku, wyposażonych w katalizator spalin. Taki poziom zawartości CO jest trudny do osiągnięcia w przypadku awarii gaźnika (w układzie wtrysku paliwa) lub katalizatora, nawet jeśli układ zapłonowy jest w dobrym stanie i stosowana jest benzyna wysokiej jakości.
Zawartość HC
Jeśli zawartość CO mieści się w normalnym zakresie, zawartość HC nie powinna przekraczać 1200 pm (ppm). Jeżeli silnik nie spełnia tych wymagań na biegu jałowym, badanie można powtórzyć przy około 2000 obr./min, jeżeli poziom HC wynosi 1200 pm lub mniej, silnik uznaje się za dobry.
Nadmierna zawartość HC może być spowodowana przedostaniem się oleju do komory spalania, ale bardziej prawdopodobne jest, że jest to spowodowane niecałkowitym spalaniem paliwa.
Modele Diesla
Jedynym badaniem spalin mającym zastosowanie do silników Diesla jest pomiar gęstości zadymienia spalin. Test polega na kilkukrotnym rozpędzeniu silnika do maksymalnych obrotów bez obciążenia.
Uwaga: Niezwykle ważne jest, aby przed przystąpieniem do testu upewnić się, że pasek napędowy wałka rozrządu silnika jest w dobrym stanie.
Nadmierne dymienie może być spowodowane zanieczyszczonym filtrem powietrza. Jeśli tak nie jest, należy zasięgnąć porady eksperta.
Uwaga: Powyższe normy dotyczące zawartości substancji szkodliwych w spalinach i ich zadymienia obowiązują w Wielkiej Brytanii. W Rosji standardy te są regulowane przez GOST 17.2.2.03-87 i GOST 21393-75.