Uwaga: Przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się z ostrzeżeniami podanymi w pkt "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" i w sekcja 1 tego rozdziału. Procedury opisane w tym rozdziale dotyczą tylko głównych obwodów elektrycznych i nie powinny być stosowane do testowania obwodów elektronicznych, zwłaszcza tych związanych z elektroniczną jednostką sterującą.
Podstawowe informacje
1. Typowy obwód elektryczny składa się z elementów elektrycznych: przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników lub wyłączników automatycznych, przewodów elektrycznych i złączy, które łączą elementy ze sobą oraz z akumulatorem i obudową. Aby pomóc w rozwiązywaniu problemów z obwodami elektrycznymi, na końcu niniejszej instrukcji znajdują się schematy okablowania.
2. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z obwodem elektrycznym należy najpierw zapoznać się z odpowiednim schematem elektrycznym i uzyskać pełne zrozumienie elementów wchodzących w skład tego obwodu. Poszukiwanie możliwych źródeł awarii jest łatwiejsze, jeśli upewnisz się, że inne elementy wchodzące w skład tego obwodu działają. Jeśli wiele komponentów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, problem prawdopodobnie dotyczy bezpiecznika lub przewodu uziemiającego.
3. Usterki w obwodach elektrycznych zwykle wynikają z prostych przyczyn, takich jak złe złącza, słabe uziemienie, przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik. Zanim zaczniesz sprawdzać szczegóły obwodu, sprawdź stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w wadliwym obwodzie. Skorzystaj ze schematów okablowania, aby określić kolejność testowania obwodu.
4. Podstawowe narzędzia do rozwiązywania problemów z obwodami elektrycznymi to tester lub woltomierz (do niektórych testów można również użyć lampy testowej 12 V); omomierz (aby sprawdzić obwód pod kątem przerw w przewodach); bateria; zworka, najlepiej z bezpiecznikiem, którą można wykorzystać do obejścia testowanych przewodów lub elementów elektrycznych. Przed przystąpieniem do pracy z przyrządami należy zapoznać się ze schematem elektrycznym, aby określić punkty, w których należy wykonać pomiary.
5. Aby znaleźć źródło "nietrwały" usterki okablowania (zwykle z powodu złego połączenia lub uszkodzonej izolacji przewodów), możesz po prostu przesunąć przewody. Jeśli podczas ruchu przewodów styk w obwodzie zniknie lub wystąpi, wówczas źródło usterki znajduje się w tym miejscu okablowania. Tej metody weryfikacji można używać w połączeniu z innymi metodami opisanymi w poniższych podsekcjach.
6. Oprócz słabego styku istnieją jeszcze dwa główne rodzaje awarii: przerwa w obwodzie i zwarcie.
7. Przerwanie obwodu powoduje odłączenie elementu od źródła zasilania lub uziemienia. Tak czy inaczej, to nie zadziała.
8. Zwarcia w obwodach są zwykle spowodowane uszkodzeniem izolacji przewodów, co powoduje zetknięcie się przewodu z innym przewodem lub obudową. Zwarcie zwykle powoduje zniszczenie bezpiecznika w odpowiednim obwodzie.
Wykrywanie otwartego obwodu
9. Aby sprawdzić, czy w obwodzie nie ma przerwy, podłącz jeden przewód testowy lub ujemny przewód woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub do dobrego uziemienia.
10. Podłącz drugą końcówkę testera do złącza w badanym obwodzie, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. W tym momencie napięcie akumulatora powinno być obecne, jeśli sam przewód z akumulatora lub bezpiecznik jest nienaruszony (należy pamiętać, że niektóre obwody są zamknięte, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji).
11. Włącz obwód, a następnie podłącz terminal testera w miejscu najbliższym badanego obszaru.
12. Czy obecne jest napięcie (lub kontrolka jest włączona), oznacza to, że przekrój obwodu między odpowiednim złączem a przełącznikiem jest dobry.
13. Kontynuuj sprawdzanie obwodu w ten sam sposób.
14. Gdy zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, zwarcie będzie między tym punktem a poprzednio testowanym punktem. Sprawdź, czy w tej części obwodu nie ma usterki.
Wykrywanie zwarcia w obwodzie
15. Przed sprawdzeniem obwodu pod kątem zwarcia najpierw odłącz obciążenie od obwodu (obciążenie - elementy pobierające prąd, rodzaje żarówek, silniki, elementy grzejne itp).
16. Wyjmij odpowiedni bezpiecznik obwodu i podłącz zaciski testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika.
17. Włącz obwód, pamiętając, że niektóre obwody są zamknięte, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
18. Czy obecne jest napięcie (lub kontrolka jest włączona), oznacza to, że w obwodzie występuje zwarcie.
19. Jeśli podczas tego testu nie ma napięcia, ale bezpiecznik przepala się po podłączeniu obciążenia, oznacza to wewnętrzną usterkę obciążenia.
Wykrywanie zwarcia doziemnego
20. Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do "grunt"-blok silnika-skrzyni biegów-korpusu. Tylko przewód dodatni jest odpowiedni dla większości odbiorców energii elektrycznej, a metal korpusu jest ujemny. Oznacza to, że masa ciała jest częścią łańcucha. W związku z tym luźne połączenia mogą spowodować częściowe lub całkowite zerwanie łańcucha. W szczególności oprawy oświetleniowe mogą słabo palić (zwłaszcza jeśli inny obwód jest włączony przy użyciu tego samego punktu uziemienia), silniki (takich jak silniki wycieraczek lub silnik wentylatora chłodzącego) może obracać się powoli, a działanie jednego obwodu może wpływać na działanie drugiego. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się elastyczne opaski masowe, które łączą się z karoserią za pomocą elementów, które nie mają z nią bezpośredniego kontaktu z metalem, takich jak jednostka silnik-przekładnia zamontowana na gumowych podkładkach
21. Aby sprawdzić, czy komponent jest dobrze uziemiony, odłącz akumulator i podłącz jeden przewód omomierza do dobrego punktu uziemienia. Podłącz drugi przewód omomierza do testowanego elementu. Omomierz powinien wykazywać zerową rezystancję; jeśli nie, sprawdź uziemienie w następujący sposób.
22. W przypadku podejrzenia, że połączenie z masą jest przerwane należy zdemontować to połączenie, wyczyścić zarówno styk na korpusie jak i końcówkę przewodu (lub powierzchnia montażowa obudowy montażowej) do metalu. Usuń wszelkie ślady brudu i korozji, a następnie zeskrob farbę nożem, aby zapewnić czyste połączenie metal-metal. Zmontować połączenie i ostrożnie dokręcić elementy mocujące; jeśli na końcach przewodów znajdują się zaciski, zamontuj podkładki ząbkowane między zaciskiem a obudową, aby zapewnić bezpieczne połączenie. Nasmaruj zewnętrzną część złącza wazeliną lub smarem silikonowym, aby zapobiec korozji.