Ryż. 1.1. Przekrój przedniego zawieszenia
1 dolne ramię
2 Zwrotnica
3 Stabilizator
4 amortyzatory
5 Wiosna
6 Miseczka podtrzymująca sprężynę
7 Ciało
Niezależne tylne zawieszenie obejmuje również sprężyny i amortyzatory (patrz ryc. 1.2). Amortyzatory znajdują się na poprzecznych wahaczach dolnych, które wsparte są na gumowych tulejach. Piasty są przymocowane do dolnych wahaczy i połączone z tylną ramą pomocniczą za pomocą trzech drążków; dwa łączniki górne i jeden dolny. Sprężyny są instalowane między dolnymi wahaczami a karoserią. Większość modeli ma tylny stabilizator poprzeczny. Drążek stabilizatora osadzony jest na gumowych mocowaniach i połączony z wahaczami za pomocą łączników.
Ryż. 1.2. Widok tylnego zawieszenia — pokazane późne modele (wczesne modele podobnie)
1 rama pomocnicza
2 Dolne ramię
3 wiosna
4 Miseczka podtrzymująca sprężynę
5 Amortyzator
6 Ciało
7 Stabilizator
8 Łącznik
9 Gumowy ogranicznik ruchu
Kolumna kierownicy jest połączona z przekładnią kierowniczą za pomocą wałka pośredniego i gumowego sprzęgła. Mechanizm kierowniczy jest przymocowany do przegrody komory silnika. Jest on połączony z jedną zwrotnicą za pomocą drążka kierowniczego, a z drugą zwrotnicą za pomocą drążka kierowniczego, wahacza pośredniego i drążka kierowniczego. Przeguby kulowe są zainstalowane na każdym końcu podłużnych i poprzecznych drążków kierowniczych. Kula drążka kierowniczego jest gwintowana do regulacji.
Wspomaganie kierownicy jest standardem we wszystkich modelach. Układ hydrauliczny obejmuje pompę z napędem pasowym z koła pasowego wału korbowego.
Uwaga: Wiele elementów zawieszenia i układu kierowniczego jest zabezpieczonych przeciwnakrętkami. Jeśli przeciwnakrętka się poluzuje, należy ją wymienić na nową.