Definicje
Geometria układu kierowniczego i zawieszenia samochodu jest określona przez cztery wartości kątowe - wszystkie kąty wyrażone są w stopniach (zbieżność można również wyrazić w jednostkach liniowych); za oś kierowania przyjmuje się wyimaginowaną linię przechodzącą przez osie kolumny zawieszenia, w razie potrzeby przedłużoną aż do kontaktu z podłożem.
Camber to kąt między każdym kołem a pionową linią przechodzącą przez jego środek i punkt, w którym opona styka się, patrząc z przodu lub z tyłu pojazdu. Dodatnie pochylenie kół występuje, gdy wierzchołki kół są odchylone na zewnątrz od linii pionowej; ujemny camber, gdy są przechylone do wewnątrz.
Kąt pochylenia przedniego koła jest regulowany przez poluzowanie i obrócenie przedniej śruby osi dolnego wahacza i można go regulować za pomocą miernika pochylenia kół. Pochylenie tylnego koła nie jest regulowane i służy wyłącznie jako odniesienie. Można to sprawdzić przyrządem, a jeśli uzyskana wartość znacznie różni się od wymaganej, samochód należy sprawdzić w warsztacie, ponieważ odchylenie może być spowodowane uszkodzeniem elementów karoserii lub zawieszenia.
Rozstaw słupków to kąt między osią kierowaną a pionową linią przechodzącą przez środek każdego koła i punkt podparcia opony, patrząc z boku pojazdu. Nachylenie dodatnie, gdy oś jest nachylona tak, że przecina linię poziomą przed pionem; nachylenie ujemne, gdy linia przecina linię poziomą poza pionem.
Pochylenie przednich kół reguluje się poprzez poluzowanie i obracanie tylnej śruby osi dolnego wahacza i można je regulować za pomocą specjalnego przyrządu do określania nachylenia wzdłużnego osi zębatki. Rozstaw tylnych kół nie jest regulowany i służy wyłącznie jako odniesienie. Można to sprawdzić przyrządem, a jeśli uzyskana wartość znacznie różni się od wymaganej, samochód należy sprawdzić w warsztacie, ponieważ odchylenie może być spowodowane uszkodzeniem elementów karoserii lub zawieszenia.
Zbieżność to różnica między liniami przechodzącymi przez środki kół a linią środkową przechodzącą przez pojazd, patrząc z góry. Zbieżność do wewnątrz, jeśli koła są skierowane do środka, i na zewnątrz, gdy koła z przodu są skierowane na zewnątrz (od siebie nawzajem).
Zbieżność kół przednich jest regulowana poprzez wkręcanie lub wykręcanie drążka kierowniczego w przegubach kulowych w celu zmiany efektywnej długości drążka kierowniczego.
Ustawienie tylnego koła jest również regulowane. Zmienia się to poprzez poluzowanie i przekręcenie śruby osi wewnętrznej dolnego wahacza tylnego.
Sprawdź i wyreguluj
Ponieważ dokładna kontrola zbieżności przednich kół wymaga specjalistycznego sprzętu i wprawy w jego obsłudze, zaleca się przeprowadzanie tej kontroli i regulacji na stacjach paliw. Jeśli sam właściciel samochodu zdecyduje się na taką regulację, opis tej procedury podano poniżej. Należy pamiętać, że większość sklepów z oponami ma w swoim asortymencie przyrządy do sprawdzania geometrii kół.
Ustawienie zbieżności toru przedniego
Aby sprawdzić instalację, przede wszystkim należy kupić urządzenie. Istnieją dwa rodzaje opraw. Pierwszy tuyu mierzy odległość między przednimi i tylnymi wewnętrznymi obręczami tarcz, gdy pojazd jest nieruchomy. jak opisano wcześniej. Drugi typ, znany jako "podszewka ścieralna"", mierzy rzeczywiste położenie powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi, gdy pojazd jest w ruchu. Osiąga się to poprzez umieszczenie przednich kół samochodu na płycie, która następnie przesuwa się nieznacznie w zależności od zużycia opon i pokazuje ten ruch na skali. Oba rodzaje urządzeń mają swoje wady i zalety, jednak przy prawidłowym zastosowaniu metody, każde daje zadowalający efekt.
Podczas sprawdzania upewnij się, że kierownica jest skierowana na wprost.
Jeśli konieczna jest regulacja, zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach.
Przede wszystkim oczyść gwinty końcówek. Jeśli występy są zardzewiałe, przed przystąpieniem do jakichkolwiek regulacji nałóż na nie środek poluzowujący. Poluzuj wewnętrzną śrubę zacisku przegubu, przeciwnakrętkę i zewnętrzny pierścień zacisku przegubu.
Zmień długość drążka kierowniczego, wkręcając lub wykręcając przeguby kulowe, obracając drążek kierowniczy za pomocą szczypiec; skrócenie drążka kierowniczego zmniejszy palec u nogi/zwiększy palec u nogi.
Na koniec regulacji, trzymając drążek kierowniczy, dokręcić śrubę obejmy przegubu wewnętrznego wymaganym momentem obrotowym. Dokręć momentem zewnętrzny pierścień zaciskowy przegubu i mocno dokręć przeciwnakrętkę.
Jeżeli po wyregulowaniu szprych kierownicy odbiegają one od położenia poziomego przy kołach zamontowanych na wprost, zdejmij kierownicę i przestaw ją (patrz paragraf 17).
Sprawdź, czy zbieżność nie zmieniła się, gdy pojazd jest opuszczany na ziemię; wyregulować w razie potrzeby.
Ustawienie pochylenia i kółka
Jeśli masz dostęp do urządzeń mierzących kąty pochylenia i wyprzedzenia, możesz sprawdzić kąty w następujący sposób. Oba kąty są regulowane w tym samym czasie, ponieważ każda zmiana pochylenia wpływa również na oś kółka i odwrotnie.
Zamontuj narzędzia w pojeździe i sprawdź, czy kąty pochylenia i skrętu sworznia zwrotnicy mieszczą się w granicach tolerancji.
Jeśli wymagana jest regulacja, poluzuj zaciski stabilizatora na obu przednich dolnych wahaczach. Poluzuj również nakrętki śrub osi dolnego wahacza.
Obracaj śruby, aż osiągniesz wymagane kąty pochylenia i rozpórki. Następnie, trzymając śrubę nieruchomo, dokręć nakrętki śrub osi odpowiednim momentem obrotowym.
Sprawdź, czy oba narożniki są ustawione prawidłowo, a następnie dokręć nakrętki zacisku mocowania drążka stabilizatora odpowiednim momentem i zdejmij narzędzia.
Montaż zbieżności tylnych kół
Procedura sprawdzania zbieżności kół tylnych jest podobna do procedury opisanej dla kół przednich.
Aby wyregulować ustawienie, poluzuj nakrętkę na śrubie osi wewnętrznej dolnej belki poprzecznej. Obracaj śrubę, aż czubek zostanie prawidłowo ustawiony. Następnie, trzymając śrubę nieruchomo, dokręć nakrętkę śruby odpowiednim momentem obrotowym.
Sprawdź, czy zbieżność się nie zmieniła, opuszczając pojazd na podłoże. W razie potrzeby powtórz regulację.