Ostrzeżenie: Klocki hamulców tarczowych należy wymieniać jednocześnie na obu tylnych kołach. Nigdy nie wymieniaj klocków tylko na jednym kole, ponieważ może to spowodować nierównomierne hamowanie. Pył powstający podczas zużywania się klocków może zawierać azbest, który stanowi zagrożenie dla zdrowia. Nigdy nie przedmuchuj go sprężonym powietrzem ani nie wdychaj tego pyłu. Nie używaj rozpuszczalników na bazie benzyny do czyszczenia części układu hamulcowego. Stosować wyłącznie środek do czyszczenia hamulców lub alkohol etylowy.
1. Tam, gdzie jest zainstalowany, wyjmij złącza czujnika zużycia klocków z korpusu zacisku pamiętając o sposobie poprowadzenia przewodów.
2. Za pomocą młotka i odpowiedniego wybijaka ostrożnie wybij palce i wyjmij sprężyny dociskowe (patrz ryc. 5.2, a, b).
Ryż. 5.2, za. Wybij palce na tylnym hamulcu...
Ryż. 5.2, b... i wyjmij sprężyny zaciskowe
3. Zdejmij klocki z korpusu zacisku, pamiętając o prawidłowym umiejscowieniu czujników zużycia. W razie potrzeby wyjmij podkładki, które są zainstalowane między klockami a tłokami (patrz ryc. 5.3, a, b).
Ryż. 5.3, za. Usuń wewnętrzną wkładkę...
Ryż. 5.3b. oraz klocek zewnętrzny od zacisku
4. Sprawdź stan okładzin, jak wskazano w punkcie 4. Wymień sprężyny dociskowe, sworznie i podkładki (jeśli podano), jeśli klocki wymagają wymiany.
5. Zetrzyj kurz i brud z zacisku i cylindra, ale nie wdychaj ich, ponieważ jest to niebezpieczne dla zdrowia. Sprawdź osłony przeciwpyłowe butli pod kątem uszkodzeń i widocznych oznak wycieku płynu, korozji lub uszkodzeń. Jeśli zostanie znaleziony, zacisk należy naprawić - patrz paragraf 8.
6. Podczas montażu nowych klocków konieczne jest zatopienie tłoka cylindra, aby zrobić miejsce na klocki. Użyj imadła. lub drewniany przedmiot do naciskania tłoka jak dźwignia. Jeśli poziom płynu w zbiorniku rezerwowym przekroczy oznaczenie "MAX", usuń część płynu ze zbiornika głównego cylindra, aby zapobiec przelaniu podczas wciskania tłoka. Możesz użyć strzykawki lub procedury odpowietrzania hamulców (patrz ust. 2).
Ostrzeżenie: Nie próbuj zasysać płynu ustami, ponieważ jest on bardzo trujący; użyj strzykawki.
7. Jeśli klocki z tyłu mają podkładki tłumiące, które łączą się z tłoczkami zacisku, nie należy smarować tylnej części klocków. Jeśli tył klocków jest płaski, nałóż smar hamulcowy na końce płytki klocka (Mercedes-Benz zaleca stosowanie pasty hamulcowej o numerze katalogowym 0019891051); nie nakładać dużo pasty, aby nie dostała się ona na okładziny cierne (patrz ryc. 5.7, a, b).
Ryż. 5.7. V. Jeśli podkładki tłumiące znajdują się na odwrotnej stronie podkładek (b) nie nakładać żadnego smaru na podkładkę
Ryż. 5.7b. Jeśli tylne powierzchnie klocka nie mają klocka, nałóż smar na końce płytki klocka (pokazane strzałkami)
8. Upewnij się, że czujniki zużycia są bezpiecznie zamocowane w płytkach każdego klocka i (gdzie są zainstalowane) załóż podkładki z tyłu każdego buta.
9. Zainstaluj podkładki i (gdzie przewidziano) podkładki w zacisku tak, aby okładziny cierne były skierowane w stronę tarczy hamulcowej.
10. Załóż nowe sprężyny dociskowe na klocki.
11. Zamontuj palce tak, aby przechodziły nad sprężyną i wbij je do korpusu zacisku.
12. Upewnij się, że przewody są poprowadzone prawidłowo i podłącz je do podkładek czujnika zużycia na zacisku.
13. Kilkakrotnie wciśnij pedał hamulca, aby klocki dociśnęły do tarczy hamulcowej i przywrócono normalny nacisk na pedał.
14. Powtórz czynności na pozostałym zacisku.
15. Zamontuj koła, a następnie opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby kół zgodnie ze specyfikacją.
16. Sprawdź poziom płynu zgodnie z opisem w rozdz "Cotygodniowa kontrola". Dokładnie sprawdź działanie hamulców przed wyruszeniem w drogę.
Ostrzeżenie: Nowe klocki nie będą skutecznie hamować, dopóki nie zużyją się na tarczach. W miarę możliwości unikaj gwałtownego hamowania przez pierwsze kilkaset kilometrów.