Zawór redukcyjny utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym na stałym poziomie w zakresie około 3,8-3,9 bar.
Paliwo dostarczane jest przez elektronicznie sterowane wtryskiwacze zaworowe, tj. okresowo wtryskiwany do wałka rozrządu tuż przed zaworami dolotowymi silnika.
Sterownik silnika steruje pracą wtryskiwaczy, zapewniając sekwencyjny wtrysk paliwa. Oznacza to, że wtryskiwacze zaworowe strzelają po kolei zgodnie z kolejnością zapłonu. Jednocześnie kontrolowana jest ilość wtryskiwanego paliwa.
Powietrze jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i przez przepustnicę i kolektor dolotowy do zaworów dolotowych. Ilość dopływającego powietrza jest regulowana przez przepustnicę, której kąt otwarcia jest wykonywany przez silnik krokowy zgodnie z «zespół» Jednostka sterująca.
Objętość dopływającego powietrza jest uwzględniana przez przepływomierz masowy powietrza, który jest wbudowany w sterownik silnika. W przypadku przepływomierza masowego powietrza cienka czuła folia umieszczona jest jako element żarowy, który jest chłodzony przepływającą masą zasysanego powietrza.
Aby utrzymać stałą temperaturę folii pomimo chłodzenia powietrzem, jednostka sterująca silnika reguluje prąd żarnika zgodnie z ilością (waga) napływające powietrze.
Jeśli na przykład folia zaczyna się ochładzać z powodu wzrostu objętości napływającego powietrza, przyłożone napięcie jest natychmiast zwiększane, aby utrzymać temperaturę włókna folii. Zmieniając prąd żarnika, jednostka sterująca określa obciążenie silnika i odpowiednio reguluje objętość wtryskiwanego paliwa.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika to mały, szybko działający komputer. Określa optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, wtrysk paliwa oraz ilość wtryskiwanego paliwa.
Informacje otrzymywane przez jednostkę elektroniczną z czujników, a także polecenia wydawane siłownikom lub mechanizmom sterującym zapewniają optymalną pracę silnika w każdej sytuacji, która rozwija się w momencie ruchu.
Jeśli jeden lub więcej głównych czujników ulegnie awarii, jednostka sterująca wykonuje program awaryjny, aby zmniejszyć zagrożenie dla silnika i zapewnić ciągłość ruchu.
W takich przypadkach silnik zaczyna pracować z przerwami i po naciśnięciu pedału przyspieszenia może zgasnąć.
Czujniki i elementy wykonawcze układu wtrysku paliwa
Czujnik położenia wału korbowego znajduje się w bloku cylindrów obok koła zamachowego. Czujnik ten przekazuje do jednostki sterującej informacje o liczbie obrotów, z jaką obraca się wał korbowy, a także informuje o położeniu tłoka cylindra nr 1 w GMP.
Czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się po stronie czołowej pokrywy głowicy cylindrów. Wraz z czujnikiem położenia wału korbowego przekazuje on do jednostki sterującej informację o obecności tłoka cylindra nr 1 w GMP, co stanowi podstawę do synchronizacji kąta wyprzedzenia zapłonu i sekwencji wtrysku paliwa.
Siłownik przepustnicy składa się z silnika elektrycznego z dwoma potencjometrami. Silnik elektryczny steruje położeniem przepustnicy. Dzięki temu prędkość obrotowa biegu jałowego pozostaje stała niezależnie od liczby odbiorników podłączonych do sieci pokładowej, takich jak na przykład wspomaganie kierownicy lub sprężarka klimatyzacji.
Czujnik/potencjometr kąta przepustnicy znajduje się bezpośrednio na siłowniku przepustnicy i dostarcza centrali informacji o aktualnym kącie otwarcia przepustnicy. Drugi potencjometr jest zapasowy i powiela informacje. W przypadku awarii pierwszego potencjometru spełnia swoją funkcję.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia znajduje się we wnęce na nogi po stronie kierowcy. Za pomocą krótkiego pociągnięcia czujnik rozpoznaje położenie pedału przyspieszenia i przekazuje informację do sterownika silnika w postaci sygnału o zmiennym napięciu. Ze względów bezpieczeństwa czujnik powiela transmitowany sygnał.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego, umieszczony w obudowie termostatu, jest rezystorem o ujemnym współczynniku temperaturowym. Oznacza to, że rezystancja czujnika maleje wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego. Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest również opornikiem (rezystor) o ujemnym współczynniku temperaturowym i jest częścią jednostki sterującej silnika.
Wentylacja zbiornika paliwa odbywa się za pomocą pojemnika z węglem aktywnym oraz elektrozaworu zwanego również zaworem regeneracyjnym. Węgiel aktywny pochłania opary paliwa powstające w zbiorniku w wyniku nagrzania paliwa. Gdy silnik pracuje, paliwo pochłonięte przez węgiel jest uwalniane i wchodzi do silnika w celu spalenia.
sonda lambda (czujnik tlenu) przeznaczony do sterowania pracą katalizatora, określania zawartości tlenu w OT i przekazywania odpowiednich informacji do jednostki sterującej.
Czujnik spalania stukowego znajduje się na bloku cylindrów w pobliżu wskaźnika poziomu oleju prowadnicy i służy do zapobiegania stukowemu spalaniu paliwa, utrzymując optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu. Dzięki temu energia powstająca w wyniku spalania paliwa jest lepiej wykorzystywana, a zużycie paliwa mniejsze.
W ramach obsługi samochodu nie ma konieczności regulacji obrotów biegu jałowego, kąta wyprzedzenia zapłonu oraz zawartości CO w spalinach.Wskaźniki te utrzymywane są na niezmienionym poziomie przez elektronikę.
Jeśli wydajność zaczyna znacznie różnić się od nominalnej, przyczyną tego jest wada części, które należy wymienić. Sprawdzenie układu wtrysku paliwa jest możliwe tylko przy użyciu odpowiedniego sprzętu diagnostycznego.
Kontrola wzrokowa układu wtrysku paliwa
Usuwanie usterek w układzie wtrysku paliwa lub eliminacja ewentualnych usterek wymaga użycia specjalnego oprzyrządowania. Takie urządzenia są bardzo drogie iz reguły dostępne tylko w wyspecjalizowanych warsztatach.
Właściciel samochodu może we własnym zakresie wykonać jedynie oględziny i przegląd elementów układu wtryskowego.
1. Sprawdź baterię, patrz odpowiedni rozdział.
2. Sprawdź wszystkie bezpieczniki, patrz odpowiedni rozdział.
3. Odłącz, a następnie ponownie zainstaluj wszystkie wtyczki lub gniazda w odpowiednim systemie. Upewnić się, że dopasowanie i zamocowanie połączeń wtykowych i przewodów w komorze silnika jest prawidłowe.
4. Spójrz na wszystkie punkty «szerokie rzesze» (-) i sprawdź, czy przewody nie są luźne lub czy styki nie są zardzewiałe.
5. Sprawdź wszystkie węże i przewody, aby upewnić się, że są szczelne, nie są popękane ani pęknięte, a guma węża nie stała się porowata. Dokręcić luźne złączki węży i rurociągów.