Silnik wysokoprężny
W turbosprężarce na jednym wale zamontowane są dwa koła turbiny, które znajdują się w odseparowanych od siebie obudowach.
Napęd kół zapewniają spaliny. Podnoszą prędkość wału doładowania do 300 000 obr./min.
A ponieważ wirnik napędzany spalinami i wirnik powietrza dolotowego znajdują się na tym samym wale, powietrze atmosferyczne jest wtłaczane do komór spalania cylindrów z tą samą częstotliwością.
Turbosprężarka jest smarowana olejem silnikowym przez odpowiedni przewód olejowy.
Dzięki dobremu współczynnikowi wypełnienia w istniejących silnikach można osiągnąć wzrost mocy do 100%.
W zależności od typu silnika zastosowanie turbosprężarki zwiększa również moment obrotowy.
Stopień tego wzrostu zależy między innymi od ciśnienia doładowania, które w samochodzie osobowym zwykle wynosi około 1,0 bara.
Ciśnienie doładowania jest stale monitorowane i regulowane przez sterownik silnika za pośrednictwem czujnika ciśnienia doładowania.
Pozwala to uniknąć przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia doładowania.
Chłodnica powietrza doładowującego znajduje się między turbosprężarką a wlotem powietrza (chłodnica powietrza doładowującego), co obniża temperaturę powietrza sprężanego przez doładowanie.
Zwiększa to moc silnika, ponieważ schłodzone powietrze ma wyższą zawartość tlenu ze względu na dużą gęstość.
W przeciwieństwie do silnika spalinowego, w elektrowni diesla dzięki doładowaniu nie ma potrzeby zmniejszania sprężania, co pozwala na pełne wykorzystanie wtryskiwanego paliwa nawet w dolnym zakresie obrotów silnika.
Turbosprężarka jest niezwykle precyzyjnie wykonaną jednostką. Z reguły w przypadku awarii turbosprężarka jest wymieniana całkowicie.