Powyższa procedura demontażu i montażu głowicy cylindrów została podana na przykładzie samochodów z silnikami benzynowymi. Cechy demontażu i montażu głowicy bloku cylindrów w silnikach o zapłonie samoczynnym podano na końcu rozdziału.
Demontaż i montaż głowicy odbywa się bez demontażu silnika z komory silnika.
Wycofanie
1. Odłącz końcówkę przewodu «szerokie rzesze» (-) z zacisku akumulatora poprzez wyłączenie zapłonu.
Uwaga! Odłączenie baterii od radiotelefonu z kodem zabezpieczającym przed manipulacją spowoduje usunięcie określonego kodu, jak również ustawień w radiu. Dlatego przed odłączeniem akumulatora należy upewnić się, że kod został zapisany i że po podłączeniu akumulatora można go ponownie wprowadzić do radiotelefonu. Jeśli kod jest nieznany właścicielowi samochodu, tylko specjalistyczny warsztat lub jego producent może uruchomić radio.
2. Spuścić płyn chłodzący z płaszcza chłodzącego bloku cylindrów.
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, patrz odpowiedni rozdział.
4. Wyjąć blok cewek zapłonowych, patrz odpowiedni rozdział.
5. Odłączyć rurę odbiorczą od kolektora końcowego.
6. Samochody z pompą powietrza. Usuń zawór odcinający powietrze.
7. Wyjmij termostat, patrz odpowiedni rozdział.
8. Ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu TDC. Cylinder numer 1 znajduje się w pobliżu paska wielorowkowego.
Aby ustawić tłok cylindra w GMP, obróć wał korbowy silnika tak, aby znak GMP na kole pasowym znalazł się naprzeciwko znaku na osłonie łańcucha rozrządu.
W tym położeniu tłoka cylindra nr 1 krzywki wałka rozrządu powinny być skierowane w stronę przeciwną do zaworów.
Aby obrócić wał korbowy, zdejmij prawe przednie koło i błotnik. Włóż długi klucz sześciokątny przez otwór w skrzydle (wstawić) 17 mm, np. HAZET-986-17, mocując go na uchwycie przedłużającym i nakładając na główkę śruby centralnej koła pasowego na wale korbowym.
9. Zaznacz pozycję koła zębatego napędu wałka rozrządu i łańcucha napędowego wałka rozrządu, rysując linię wzdłuż łańcucha i koła łańcuchowego za pomocą markera.
10. Odkręcić śruby mocujące napinacz łańcucha 1 i zdjąć go (patrz strzałki na ilustracji).
11. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu. Podczas odkręcania śrub mocujących koło zębate, przytrzymaj wałek za pasek, aby się nie obracał.
12. Zdejmij łańcuch napędowy z koła zębatego wałka rozrządu.
13. Podeprzyj silnik od dołu za pomocą podnośnika garażowego, umieszczając na nim drewniany klocek.
14. Odkręć śruby mocujące przednią podporę 1 silnika do wspornika 2 mocowania silnika (patrz ilustracja).
15. Wykręć obie śruby z łbem gniazdowym z osłony łańcucha.
16. Poluzuj w kilku przejściach na zimnym silniku wszystkie śruby głowicy, działając w odwrotnej kolejności dokręcania (patrz ilustracja 4.25), a następnie całkowicie odkręć śruby.
17. Zmierz długość śrub głowicy cylindrów.
Długość nowych śrub wynosi 183 mm (dł. = 183 mm) (patrz ilustracja). Przy każdym dokręcaniu śruby są rozciągane na długość i to wydłużenie jest utrzymywane. Jeśli długość śrub wynosi 186 mm lub więcej, należy je bezwzględnie wymienić na nowe. Zaleca się, aby po każdym demontażu głowicy cylindrów montować tylko nowe śruby.
18. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów korzystając z usług asystenta.
Montaż głowicy bloku cylindrów odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
19. Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów.
20. Zbadać głowicę bloku cylindrów i upewnić się, że nie jest wygięta i nie ma pęknięć.
21. Oczyść otwory na śruby głowicy cylindrów.
22. Nałożyć środek uszczelniający, np. Loctite 5900, na zworkę między głowicą cylindrów a pokrywą rozrządu.
Uwaga! Po nałożeniu szczeliwa w ciągu 10 minut połóż uszczelkę i zamontuj głowicę cylindrów.
23. Nałożyć na blok cylindrów nową okładzinę uszczelniającą.
24. Zamontować głowicę bloku cylindrów.
Pozycja głowicy cylindrów jest centrowana przez kołki ustalające w bloku cylindrów. Podczas montażu głowicy upewnij się, że głowica jest osadzona na kołkach ustalających.
Uwaga! Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać z dużą ostrożnością. Przed dokręceniem sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Aby ułatwić pracę, możesz użyć szablonu kątowego, na przykład HAZET 6690 (patrz ilustracja).
Uwaga! Jeśli szablon kąta nie jest dostępny, należy obliczyć kąt śruby. Aby to zrobić, umieść rękojeść klucza na szablonie kątowym wzdłuż silnika i obracaj jednym ciągłym ruchem, aż rękojeść będzie prostopadła do silnika.
25. Dokręć śruby głowicy cylindrów w kolejności od 1 do 10 w kilku przejściach (patrz ilustracja).
- 1. przejście. Dokręć śruby kluczem dynamometrycznym momentem 35 Nm.
- drugie przejście. Dokręcić śruby kluczem o 90°.
- 3. przejście. Dokręcić śruby kluczem o 90°.
26. Dokręcić śruby mocujące 11 i 12, za pomocą których głowica cylindra jest przymocowana do pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu, siłą 20 Nm (patrz ilustracja 4.25).
27. Zamontować przednie mocowanie silnika i przykręcić je do wspornika silnika z siłą 55 Nm (patrz ilustracja 14.2).
28. Opuść windę garażową i wyjmij drewniany klocek.
29. Sprawdź położenie wałka rozrządu. W przypadku tłoka cylindra nr 1 znak na kołnierzu wałka rozrządu musi być wyśrodkowany na znaku na pokrywie łożyska wałka rozrządu.
W razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.
Uwaga! Przed obróceniem wałka rozrządu obróć wał korbowy tak, aby znalazł się pod kątem 30°za GMP, aby uniknąć uderzenia w zawory i denka tłoka oraz ich uszkodzenia.
30. Zamontować koło łańcuchowe na wałku rozrządu i zabezpieczyć je nową śrubą z łbem gniazdowym z momentem dokręcania 20 Nm. Następnie dokręć śrubę o 60°.
31. Ułóż łańcuch napędowy wałka rozrządu tak, aby oznaczenia wykonane na łańcuchu i na zębatce przed demontażem pasowały.
32. Sprawdź ponownie początkowe położenie wałka rozrządu.
33. Zamontować napinacz łańcucha, wymieniając starą uszczelkę na nową.
Uwaga! Zwróć uwagę na prawidłową instalację, ponieważ. otwór jest nieco poza środkiem.
34. Dokręć śruby napinacza łańcucha. Moment dokręcania wynosi 8 Nm.
35. Załóż końcowy kolektor na palce głowicy bloku cylindrów, po ułożeniu przed nim nowej okładziny uszczelniającej. Przed zamontowaniem rozdzielacza należy sprawdzić gwintowane kołki iw razie potrzeby wymienić. zamontować nową uszczelkę przykręcić kolektor wydechowy do głowicy cylindrów. Nakręć nakrętki kołnierzowe na kołki i dokręć je momentem 40 Nm.
36. Sprawdź poziom oleju silnikowego.
37. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i sprawdź szczelność wszystkich połączeń. Szczelność układu chłodzenia sprawdza się za pomocą urządzenia do pompowania dopiero po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej.
Uwaga! Uszczelka głowicy cylindrów zostaje uszczelniona dopiero po nagrzaniu silnika do temperatury roboczej i spuchnięciu uszczelki.
Pojazdy z silnikiem Diesla
Procedura demontażu i montażu głowicy cylindrów jest podobna do demontażu i montażu w samochodach z silnikami benzynowymi, z tym wyjątkiem, że w przypadku silników Diesla konieczny jest demontaż i montaż wtryskiwaczy, wałków rozrządu i wyważarek. Poniżej podano również momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych.
38. Zmierz długość śrub M-12 mocujących głowicę cylindrów. Długość nowych śrub wynosi 186 mm. Przy każdym dokręcaniu śruby są rozciągane na długość i to wydłużenie jest utrzymywane. Jeśli długość śrub osiągnęła 188 mm lub więcej, należy je bezwzględnie wymienić na nowe.
39. Nasmaruj gwinty i powierzchnie łbów nowych śrub.
40. Dokręcić śruby głowicy w takiej samej kolejności jak w pojazdach z silnikami benzynowymi, tj. od 1 do 10 w kilku przejściach.
- 1. przejście. Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 60 Nm.
- drugie przejście. Dokręcić śruby kluczem o 180°.
41. Dokręć śruby głowicy cylindrów do pokrywy rozrządu z siłą 20 Nm.
42. Ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP i unieruchomić wałki rozrządu w tej pozycji, wkładając dwa cylindryczne kołki o średnicy 6 mm w otwory na zębatkach wału napędowego.
Gdy wał korbowy znajduje się w GMP na cylindrze nr 1, sworznie muszą stykać się z głowicą cylindrów.
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych:
- nakrętka kołnierza kolektora wydechowego - 21 Nm
- spinki do włosów (palce) mocowania kolektora wydechowego - 11 Nm
- koło zębate do wałka rozrządu - 18 Nm
- pokrywa łożyska wałka rozrządu do głowicy cylindrów - 9 Nm
- osłona rozrządu przód/tył - 9 Nm
- napinacz łańcucha rozrządu - 89 Nm