- A) powolny powrót ciała do pierwotnej pozycji podczas jazdy po wyboistych drogach;
- B) zwiększenie drgań nadwozia, gdy koła zderzają się z sąsiednimi nierównościami drogi;
- V) podskakujące koła nawet na płaskiej nawierzchni;
- G) trudny przystanek (brak kontroli) samochód podczas hamowania (może to wynikać z innych przyczyn);
- D) niestabilność i poślizg samochodu podczas pokonywania zakrętów;
- mi) zwiększone zużycie opon, któremu towarzyszy zużycie bieżnika;
- I) stuka i skrzypi podczas jazdy. Hałasy często mogą być również spowodowane innymi przyczynami, takimi jak luźne śruby i nakrętki podwozia, wadliwe łożysko piasty lub przegub homokinetyczny. Dlatego przed wymianą amortyzatora należy go sprawdzić na stojaku.
Działanie amortyzatora można również sprawdzić ręcznie.
Jednak dokładniejsze sprawdzenie jest możliwe tylko przy użyciu specjalnego sprzętu, na przykład hamowni, gdzie sprawdzenie odbywa się bez demontażu amortyzatora lub na specjalnej maszynie
Ręczny test działania amortyzatora
1. Zdejmij amortyzator.
2. Wyciągnij drążek amortyzatora, trzymając wyjęty amortyzator w pozycji montażowej, a następnie wciśnij go z powrotem do obudowy. Drążek amortyzatora musi poruszać się równie płynnie i bez szarpnięć na całej długości skoku (patrz ilustracja).
3. Sprawdzić powierzchnię drążka amortyzatora pod kątem uszkodzeń, wygięć drążka lub zakleszczenia drążka w tulei prowadzącej.
4. Sprawdzić stan i podparcie gumowych korków uszczelniających amortyzatora. Korki muszą być mocno osadzone w otworach montażowych, nie mogą być popękane ani uszkodzone. Uszkodzone zatyczki gumowe mogą powodować stukanie podczas jazdy.
W amortyzatorach wypełnionych gazem pod ciśnieniem gazu drążek musi sam powrócić do swojego pierwotnego położenia.
Jeśli tak się nie stanie, nie oznacza to, że amortyzator należy wymienić. Jego działanie, przy braku znacznego wycieku płynu tłumiącego, odpowiada funkcji konwencjonalnego amortyzatora.
Tłumienie drgań może również wystąpić przy braku ciśnienia w amortyzatorze. Nie da się jednak uniknąć hałasu czy stukania podczas pracy amortyzatora.
Przy normalnej pracy amortyzatora drobne ślady przepływu płynu tłumiącego nie są powodem do wymiany amortyzatora.
Amortyzator uznaje się za zdatny do użytku, jeżeli ślady przepływu płynu tłumiącego mieszczą się w granicach między górnym pierścieniem uszczelniającym trzpienia a dolnym talerzykiem sprężyny, pod warunkiem, że plama po płynie tłumiącym ma matowy odcień lub jest pokryta suchą warstwą kurzu.
Przepływ cieczy nawet w niewielkiej ilości ma pozytywny wpływ, ponieważ pierścień uszczelniający jest smarowany, co zwiększa jego żywotność. W przypadku znacznego wycieku oleju z amortyzatora należy go wymienić.
Utylizacja amortyzatora
Przed utylizacją uszkodzonego amortyzatora należy spuścić z niego olej. Po usunięciu oleju amortyzator można zutylizować jak zwykły złom.
Uwaga! Ciśnienie w nowym amortyzatorze sięga 25 barów. Dlatego podczas otwierania amortyzatora należy zachować pewne środki ostrożności, a także założyć okulary ochronne.
Spuszczanie oleju z amortyzatora można wykonać na dwa sposoby: wywiercając w nim otwór lub wykonując nacięcie w bocznej ściance.
Wiercenie otworów
5. Zdemontowany amortyzator zacisnąć w imadle ustawiając go w pozycji pionowej, tłoczyskiem w dół.
6. Wywierć otwór w obudowie amortyzatora w punkcie A wiertłem 5 mm. Otwór powinien znajdować się około 20 mm od spodu amortyzatora (patrz ilustracja).
7. Amortyzator tylnego zawieszenia. Wywierć w punkcie B kolejny otwór o średnicy 5 mm, cofając się od góry amortyzatora o około 30 mm. Dystans «b» = 30 mm (patrz ilustracja 5.6).
Uwaga!. W przypadku amortyzatorów wypełnionych gazem, gaz zaczyna się ulatniać po wywierceniu pierwszej ścianki amortyzatora. Podczas ulatniania się gazu zakryj otwór szmatką, a następnie kontynuuj wiercenie otworu w ściance tulei wewnętrznej.
8. Spuść olej z amortyzatora, trzymając go nad pojemnikiem, aby zebrać olej. Jednocześnie poruszaj drążkiem amortyzatora w górę iw dół.
9. Całkowicie spuść olej z amortyzatora. Spuszczony olej należy zutylizować w specjalnych punktach, a amortyzator należy zezłomować.